一场暴雨，让南京长江大桥受伤不浅。昨天上午，记者沿着大桥两侧行走查看，发现大桥桥面上大大小小的坑洞多达117处。不少坑洞深约7至8厘米、长约50厘米。而表面看来，这些坑洞均是受雨水冲刷及积水浸泡所致。

　　现场 大桥坑坑洼洼达117处

　　16日上午，记者从长江大桥北端徒步行走查看发现，桥面上此前已有许多以往因修补而产生的“补丁”，这些“补丁”导致路面比周围的路面略高一点，而补丁上的沥青颜色明显比周围有较大的色差。与这些“旧患”相对，路面上有许多最近才形成的坑洞，且留有大雨冲刷的痕迹。

　　记者观察发现，这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，最大的一个，直径约有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞，长达数十厘米，深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础。而较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。

　　为了弄清楚整个桥面的破损状况，记者沿着大桥旁的人行道，将全程约5公里大桥走了一遍，从大桥北端一直到大桥南端，细数桥面大小不一的坑洞，竟然多达117个。

　　解释 每次维修都不彻底

　　记者采访得知，今年5月初，南京长江大桥就开始做全面的维修。该次维修有别于以往“坏哪儿补哪儿”的维修方式，是将整个路面作为一个整体来维修，因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。

　　长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后，几乎每年都进行维修工作。然而，近年来的连年维修，但仍然无法阻止桥面的破损坑洞出现。主管方的说法之一就是，大桥设计流量为每天1万辆，但现在每天接近10万辆，大桥不堪重负，造成破损也无法改变。

　　事实究竟如何？记者联系了大桥管理方南京桥工段的刘科长，她告诉记者，“连年维修连年破损，原因其一是，每次只修表面，底下垫层没有条件维修。其二，维修后，刚铺好的沥青，还有一个‘养生’的时间，但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车，不能获得足够的牢固度，容易二次破损。” “只有对大桥的垫层进行彻底的维修，才有可能避免这种局面。 ”刘科长称。 文/图据《新闻晚报》