焊接好的管道被送到船尾，再铺设到海底。 记者轩慧摄

工人在吊装管道。记者轩慧摄

工人在吊装管道。记者轩慧摄

工人在高温船舱里焊接管道。 记者轩慧摄

　　西气东输二线海底管道工程铺设作业全面展开 深圳西部水域要道昨起封航4天

　　本报深圳讯 （记者阮晓光 通讯员殷业军）昨日，西气东输二线海底管道工程铺设作业全面展开，而作为深圳西部水域最重要的航道的铜鼓航道也将从7月17日~21日期间封航4天。

　　记者在采访中获悉， 西气东输二线海底管道工程是我国目前管径最大的海底管道工程，预计，今年年底便能实现向香港供气。

　　昨日中午11时30分，随着一艘散货船由妈湾电厂经铜鼓航道出港， 铜鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的许可指令后，铺管船“中油海101”以及包括6艘辅助船和5艘警戒船在内的施工船队陆续进入铜鼓航道施工现场。

　　海底管道有望9月铺好

　　在深圳海事局的组织下，昨日下午，本报记者登上铺管船“中油海101”。记者看到，这是一艘巨大的施工船，工人们顶着高温忙碌着焊接管道和铺设管道。铺管船通过起重装置，将外径为838mm的直缝埋弧焊钢管布设至海底。

　　施工船上的工作人员向记者介绍说，“按照现在的进度，我们每天可以铺设200米左右的海底管道，预计在9月底可以铺设完成”。

　　而据深圳海事局的相关负责人介绍，由于通过铜鼓航道的船舶多为大型船舶和超大型集装箱班轮，因此管道埋深按照超大型集装箱（25万吨及以上集装箱船）的通航要求，最大管沟埋深深度达到了水平面以下27米。“这是目前世界上同类管道工程施工中深度最深的，堪称世界首例。”

　　预计年底实现向香港供气

　　深圳海事局相关负责人介绍说，西气东输二线海底管道工程是我国目前管径最大的海底管道工程，全长30.1公里，设计年输气量60亿立方米。该工程分为两段，分别是求雨岭分输站－大铲岛段海底管道和大铲岛－香港海底管道。“该管道的建成后，将形成多气源安全供应格局，统筹服务深圳、香港城市燃气、工业和电厂用户。”该负责人说。

　　记者在采访中获悉，西气东输二线海底管道建设施工于今年2月1日正式启动，目前工程进展顺利，已基本完成一般段施工，现已进入大铲水道、铜鼓航道、公沙水道等特殊段施工期。

　　“预计于2012年年底实现向香港供气，届时香港可实现天然气的多来源及时供应，大大降低对燃煤的依赖。”深圳海事局航海处相关负责人表示。

　　封航期间途经船舶需改航

　　“7月17日~21日，西气东输二线海底管道工程铜鼓航道段将展开铺管施工，预计将有200多艘施工船舶和通航维护船舶进场作业。因此施工期间，深圳水域最重要的航道铜鼓航道将全天封航4天。”海事局相关负责人表示。

　　深圳海事部门表示，封航期间，中小型船舶可改道龙鼓西水道或香港马湾水道、大型船舶只能改道香港马湾水道进出深圳西部港区，部分不能通过香港马湾水道的大型船舶将改挂其他港口，这将给深圳港口生产带来较大影响。

　　此外，深海事部门表示，他们还将合理安排船舶进出港计划以及选择对港口生产影响最小的施工时间，最大限度地减少对港口生产的影响；同时，将全力做好交通管制和交通组织工作，及时发布航行通航警告，以保障施工安全和水上交通安全，并将在第一时间通告航道恢复使用的信息。