大理石板脱落

　　建设方表示石板脱落系热胀冷缩

　　南京双龙街立交隧道今年2月底建成通车，连接南京主城与江宁区，大大方便了市民来往通行。然而就是这样一个刚刚投入使用半年不到的隧道，其内部墙壁大理石板已经开始脱落，石板后面的水泥用手一捏就碎，工程质量叫人担忧。但是隧道工程建设方告诉记者，石板脱落只是因为热胀冷缩，隧道主体质量广大市民可以放心。

　　□金陵晚报记者张清源

　　南京大学实习生朱家浒

　　试验 水泥块一捏就碎

　　来到双龙街立交隧道由北向南的非机动车隧道里，记者看到，隧道内两侧壁表面主要是由白色石板覆盖，但最下面一排，也就是最靠近路面的一排是大理石板拼接的。

　　记者从北面入口进入，沿墙面步行了大约200米，就看到了第一处石板脱落的地方，只见一块一米多长，半米宽的大理石板从平整的墙面脱离开来，远远看去就像一扇打开了一半的小门，用脚一踢，石板晃晃悠悠，摇摇欲坠。一根15厘米长的铁条从石板内侧的墙体支出，挂在外面，石板旁边的地面上还散落着两个呈90°角的铁片和大量从墙体内部掉出的水泥碎屑。

　　记者沿着隧道继续往里走，从南面出口出去，又从由南向北的非机动车隧道走回来，来回全程大约一千两百多米，一共发现了约十处类似情况。

　　这些脱落的石板突兀地从墙面支出，横在路面上，给来往匆忙的车辆行人带来极大威胁。

　　不仅是石板脱落，记者发现石板后面的水泥也非常疏松，从外观上来看，这些水泥表面有非常明显的气泡和空隙。

　　记者从脱落的石板后面随手拿起一块水泥块，用手轻轻一捏，水泥块竟然碎成了像沙粒一样的粉末状，从手指的细缝中流走。

　　在现场，有市民就向记者表达了自己的担忧，一位骑车路过的老大爷说：“这墙体质量也太差了，简直是害人啊，万一倒下来，砸到人就不得了。它这个就是（水泥）标号不够，沙子、石子加多了。”

　　市民 来往步步惊心

　　记者发现，双龙街立交隧道顶部是间断性透光设计，整个狭长的隧道一段明一段暗，骑车通过时呈现出忽明忽暗的效果，暗处明显光照不足，由明处进入暗处时，骑车人的视线会受到很大的影响，短时间内看不清前方路况，结合路边脱落的石板，给来往骑车的市民带来隐藏在暗处的威胁。

　　就在记者采访时，有一位骑电动车的大妈差点撞上支出的石板，当时大妈车速很快，在40码左右，沿着左侧墙面行驶，从明处驶入暗处时，正好在暗处入口“藏”着一块支出的石板，她很显然没有及时注意到，直到距离石板3米时才发现，紧急向右打方向，与石板擦身而过。

　　解释 石板脱落系热胀冷缩

　　发现以上情况后，记者第一时间联系了隧道建设方——南京交通主枢纽南站工程建设指挥部质监部部长戈铭，戈部长迅速赶到现场查看了情况，并向记者解释，大理石板脱落并不是因为隧道质量问题，而是热胀冷缩导致的。

　　戈部长介绍说，按照规定，考虑到建筑材料会受温度影响发生收缩和膨胀，一般每块石板之间都要留一定的空隙，然后在空隙处填充一些质地柔软的材料。双龙立交隧道在建设时，正值去年冬天，天气很冷，气温很低，当时在拼接石板时施工单位可能没有充分考虑到天气寒冷的因素，石板间留的空隙不够，所以等到现在天气一热起来，600多米长的石板开始膨胀，其中就有部分石板被挤了出来。

　　那一捏就碎的水泥又是怎么一回事呢？戈部长称，隧道内的大理石板并非靠这些水泥固定的，而是靠铁钉悬挂固定的，石板后面的水泥只是为了防止石板向内侧倾倒。他们是根据设计图纸要求，使用了标号较低的M5号水泥砂浆进行填充。

　　拨开墙上松散的水泥块，戈部长指着裸露出来的水泥混凝土墙体告诉记者，这才是隧道的主墙体，高标水泥浇灌而成，有90厘米厚，大卡车直接撞上去都不会有任何问题，所以请广大市民对隧道主体的工程质量放心。

　　至于脱落的石板，戈部长表示将会尽快叫施工方进行补救，方法也很简单，就是每隔一段将石板切掉一部分，这样就加大了石板间的间距，给热胀冷缩留下了充裕的空间。