■ 深圳特区报记者 易东

　　 通讯员 殷业军

　　 昨日中午11点半，随着最后一艘散货船由妈湾电厂经铜鼓航道出港，铜鼓航道正式封航，并将持续至21日12时，共计4天。在收到深圳海事局许可指令后，铺管船“中油海101”以及包括6艘辅助船、5艘警戒船在内的施工船队陆续进入铜鼓航道施工现场。这标志着西气东输二线海底管道工程铜鼓航道段海底管道铺设作业全面展开。

　　 管道埋深负27米创世界之最

　　 “下水道，过沙坑，走弧段，闯浅滩，进铜鼓，跨龙鼓，到香港。”中海油101船现场作业指挥张潇告诉记者，西气东输二线海底管道工程是我国管径最大的海底管道，全长30.1公里，设计年输气量60亿立方米。工程共分为两段：一是深圳求雨岭分输站—大铲岛海底管道，二是大铲岛－香港海底管道。建设施工于今年2月正式启动，目前工程进展顺利，已基本完成第一段施工，现已进入大铲水道、铜鼓航道、公沙水道等特殊段（对通航安全影响重大的工程部分）施工期。铜鼓航道段施工作业于6月2日启动，目前已完成预挖沟施工，昨日起进入为期4天的铺管施工阶段。每天铺设管道200米，预计于9月30日完成铺管主体工程，2012年年底实现向香港供气。

　　 据海事部门有关负责人介绍，通过铜鼓航道进出深圳港的船舶多是大型船舶和超大型集装箱班轮（25万吨及以上集装箱船），这类船吃水深，对航道深度要求苛刻。动工前，深圳海事局组织相关方面专家、学者研究评估管道的埋深深度，最终出台了《西气东输二线海底管道工程埋深及保护研究报告》，确定重要航道及区域按照超大型集装箱船（25万吨及以上集装箱船）的通航要求进行埋深及保护，使得在铜鼓航道段最大管沟底埋深深度达到了水平面以下27米，是目前世界上同类管道工程施工中深度最深的，堪称世界首例。

　　 封航期间货船改道客船绕行

　　 西气东输二线海底管道工程贯穿整个深圳西部水域，从北到南穿越铜鼓航道等多条进出深圳西部港区的重要航道，为保证此次施工船舶和运输船舶通航安全，海事局决定从7月17日至21日对铜鼓航道进行封航，并合理安排了船只变更线路。

　　 封航期间，中小型船舶可改道龙鼓西水道或香港马湾水道，大型船舶只能改道香港马湾水道进出深圳西部港区，部分不能通过香港马湾水道的大型船舶将改挂其他港口。

　　 为最大程度降低对高速客船航行造成的安全风险，海事部门制定了《西气东输二线管道工程海底管道工程建设高速客船临时通行方案》，福永至香港、福永至澳门、蛇口至珠海、蛇口至澳门、顺德至香港等高速客运线路基本不受影响，只需绕行一小段，海事部门设有临时航标，在特殊水域划定临时航道，并与高速客船公司建立起施工信息通报渠道，提醒高速客船采取合理的方式绕过施工区，保障旅客出行安全。海事部门提醒高速客船驾驶员：在航经施工区域时，要加强值班、瞭望，应尽量缓速行驶，并加强与施工船舶的协调沟通。

　　 据介绍，这次海底管道工程建设将产生近2000万立方泥沙，深圳海事局除要求建设单位加强抛离源头管理外，还将多措并举，严密监控，保护海洋环境和水域通航环境。

　　 相关码头负责人表示

　　 封航对西部港区 影响不大

　　 ■ 深圳特区报记者 易东

　　 通讯员 殷业军

　　 铜鼓航道是西部港口大型集装箱船舶进出的重要通道，封航4天，对深圳西部港口会带来哪些影响？

　　 记者昨日分别采访蛇口集装箱码头负责人和赤湾集装箱码头负责人，他们都表示，4天封航对港口货物吞吐量影响不大，因为事先海事部门已多次召开协调会，通过优化施工方案、落实通航安全保障措施、合理安排船舶进出港计划，以及选择对港口生产影响最小的施工时间，最大限度地减少了对港口生产的影响。

　　 但是，这两位西部港区的主要负责人也担心，接下来的龙鼓马湾水道的施工，将会对西部港区的吞吐量产生较大的影响。他们希望施工方尽量不要在周末施工，“因为周六、周日是西部港区最繁忙的时间”。