这是7月17日拍摄的南京长江大桥桥面出现的坑。新华社照片

沥青下的钢筋裸露

车子怎能不被“坑”？《扬子晚报》照片

　　一场暴雨，让南京长江大桥受伤不浅。16日上午，记者沿着大桥两侧行走查看，发现大桥桥面上大大小小的坑洞多达117处。不少坑洞深7至8厘米，长约50厘米。而表面看来，这些坑洞均是受雨水冲刷及积水浸泡所致。

　　一场暴雨后 大桥坑坑洼洼达117处

　　16日上午10时许，记者来到南京长江大桥实地探访桥面问题。令人触目惊心的是，在大桥上，一路坑洞众多，深浅不一，令过往的车主颇为烦恼。

　　记者观察发现，这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠近桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，最大的一个，直径有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞，长达数十厘米，深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础。而较深处的坑洼处，已能看见桥体的钢筋。

　　为了弄清楚整个桥面的破损状况，记者沿着大桥旁的人行道，将全程约5公里的大桥走了一遍，从大桥北端一直到大桥南端，细数桥面大小不一的坑洞，竟然多达117个。而细看这些坑洞的分布，主要在南北两处的上下桥处的坡道上较为密集，隔两米就有三四个坑。只有在南北堡间的正桥上，坑洞才比较稀疏。

　　每年“彻底”维修 却为何又连年破损？

　　长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后，几乎每年都进行维修工作。

　　记者采访得知，今年5月初，南京长江大桥就开始做全面彻底维修。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。主管方的说法之一就是，大桥设计流量为每天1万辆车，但现在每天接近10万辆，大桥不堪重负，造成破损也无法改变。

　　那事实究竟如何呢？记者联系了大桥管理方南京桥工段的刘科长，她告诉记者，其一，每次只修表面，底下垫层没有条件维修。“就铺了一个面，抹一层沥青，而现在大桥有的地方是基础坏了，这下面的垫层修不了，就只能是修补式的维修了。”刘科长说。其二，维修后缺乏“养生”的足够时间。“维修后，刚铺好的沥青，还有一个‘养生’的时间，但大桥往往是刚刚铺好沥青就得通车，没有这个时间来让其保养，不能获得足够的牢固度再投入使用，因此容易二次破损。”刘科长说，目前这种维修并没有有效的材料能达到非常好的效果。

　　“只有对大桥的垫层进行彻底的维修，才有可能避免这种连年维修连年破损的局面，但前提必须是给予足够的时间。”刘科长称。

　　据《扬子晚报》