最近，大城市限车问题引发社会关注——不限难抑制汽车数量猛增，限则引发公众质疑，限还是不限？

　　同样是大都市，香港的“车况”却令人意外：根据今年6月的数据，拥有700多万人口的香港，只有44.34万辆私家车。而香港普通人约一年的收入就能买一辆普通家用轿车。不限购、不限行，为何香港的汽车消费却不温不火？

　　10年间年均增1万辆

　　黄先生一家四口住在屯门，距香港市中心30多公里。在湾仔上班的他，开一辆大众高尔夫轿车。黄先生的同事何小姐也住在屯门，她却选择每天搭乘地铁往返。

　　据了解，香港有车一族是少数，大部分普通市民都乘坐公共交通工具出行。根据今年6月的统计数据，香港有机动车63.97万辆，其中私家车有44.34万辆。而北京有510万辆机动车，人均保有量是香港的近3倍。

　　从机动车增长数量来看，从2002年6月至今，香港机动车增长11万辆，其中私家车增长10万辆。相比国内很多大城市，年均1万辆的增长实在不算多。

　　另外，值得注意的是，香港运输署统计的“私家车”，是指除政府车辆、摩托车、公共汽车、货车、特殊用途车辆之外的机动车，与“私车”这一概念并不相同，还包括以公司名义购买的车辆。所以，香港市民个人拥有的“私车”就更少了。

　　“4贵”浇灭购车热情

　　香港私家车为何受冷落？根据记者调查，一个重要原因在于，香港开车有“4贵”，买车贵、隧道费贵、油费贵、停车费贵。

　　虽然香港裸车价格比较便宜，但车主要承担首次登记税。这种税是累进税制，15万元（港元，下同）以下部分，税率40％，15万元到20万元部分，税率75％，20万元到50万元部分，税率100％，高于50万元部分，税率115％。以内地常见的大众新帕萨特为例，售价约20万元的裸车，加税之后要31万元。

　　香港没有高速公路费，但几条重要的隧道和桥梁都收费。所以，在香港可谓一动车就要交费。

　　香港是自由港，商品免税进出，燃油却不在免税之列。汽油每升纳税6元多，目前油价约16元/升。

　　车开起来贵，停下来更贵。据记者调查，在跑马地一带，一个车位月租2800元左右，而且一位难求。在中环，停车费更贵，月租可达4000元以上。市区计时车位一般20元每小时，经常要排队等位。

　　据了解，除了油价有部分税收因素外，大部分养车费用由市场调节。这些市场决定的高昂价格成了市民购买私家车时要考虑的重要因素。

　　公交便利出行有“尊严”

　　没有私家车，日常出行也很方便。地铁、巴士、轮渡、电车、出租车，已成大多数香港市民的出行选择。

　　蒋小姐原在北京工作，去年被公司派驻香港。在北京已经习惯开车出行的她，到香港后也打算买一辆。不过，一个星期的巴士坐下来，她彻底打消了买车的念头。

　　“在北京买车是一种无奈。”蒋小姐说，无法想象每天衣着光鲜地走出家门，挤完公交地铁，蓬头垢面、大汗淋漓地走进办公室。所以，堵车再严重，也要开车。而香港上下班高峰期，公交车也有座位，而且空调足，又准时，踩着点到，基本不用等。

　　香港地铁网发达，人口集中地带都有地铁直达。上下班高峰时段，从新市区到市中心的地铁也挤，但再挤，一般也只是“人挨人”，不会“肉贴肉”。地铁一天服务19个小时，夜间持续到很晚。如果不喜欢公共交通，还可以选择出租车。香港除非天气不好，上下班打车并不难。出租车收费虽然大大高于内地，但与国际大城市相比，尚属便宜。打车费往往比开私家车一天的停车费还低。

　　更多是“疏”不是“堵”

　　据记者调查，香港市民“冷落”私家车还有很多原因。

　　首先是香港面积小，市区高度集中，限制了市民的购车热情。而且，香港没有汽车工业，也没有相互攀比的“汽车文化”。政府出台限制汽车消费的政策时，遇到的阻力也较小。

　　在公车方面，政府机构也做了很好的表率。香港政府有16万公务员，6265辆政府车辆，其中仅1336辆轿车，政府车辆占总机动车不到1%。在香港，有资格配专车的高级别官员不多于40人。

　　记者在调查中还了解到，对于交通管理问题，香港政府的对策更多是“疏”，而不是“堵”。提升公共交通质量，引导市民选择更高效的交通方式，疏导买车需求而不是压制。

　　去年香港政府提高首次登记税，是为数不多的“堵”招。前汽车运输及房屋局局长郑汝桦为政策辩护时说，私家车属效率低的陆路运输工具，公共交通工具效率是其8倍。这也表明了政府控制私家车数量的态度。

　　人民日报 （尹世昌）