7月11日，北京的最高气温达到了35℃，48岁的陈国安一边擦着汗，一边顶着接近40℃的地表温度坚守在岗位上。陈国安是一名停车管理员，身后的车辇店停车场正式运营了整一个月。作为破解城区内老旧小区停车难试点，这个立体停车楼的运营已经获得了市区两级主管部门的认可，市交通委负责人前几天还把这里树为一个成功的经验典型。

　　然而其他的老旧小区就没有这么幸运了：一边是政府新增停车位一个奖两千的鼓励，一边却没有公司愿意建设停车场。原因何在？

　　回访

　　车辇店停车场渐被接受

　　6月11日，位于东城区安定门内的车辇店停车场正式开始运营，短短一个月，这个当初曾经被附近居民抵触和怀疑的试点已经渐渐被胡同内的车主接受了。作为北京市首个设在胡同内的立体停车场，车辇店停车场在建设过程中费了不少周折。从2010年10月开始建设算起，这个胡同停车场试点曾经因居民担忧会影响环境，在一年之内停工了三次。

　　记者在现场看到，该停车场分为东西两个区域，中间隔着一家正在经营的川菜馆。乍看上去，这个停车场和普通的停车场没有什么不同，除了停车位边上多了一个带按钮的操作台，然而仔细观察就会发现，所有的车辆都停在一个可以升降的钢板上面。和普通停车场最大的不同就是，我们看到的只是停在地面上的那一层车辆，随着升起的架子就能看到这个立体停车场在地下还有三层停车位，算上地上的那个位置，每排停车架上面可以停放四辆汽车，正是由于这个原因，使得这个原本只能停放几十辆汽车的停车场被改造成为如今的193辆车规模，大大缓解了胡同内的停车难问题。

　　记者在现场看到了一位车主停车的整个过程，这位车主在停车区入口的刷卡处刷了一下停车卡，他那位于地下一层的停车位便升到了地面，他把车子倒入车位，然后离开停车台，再按一下操作台上面的复位键，他的车子随后就自动下降到了地下，整个过程也就半分多钟。“和原来相比，还是停在地下好，风吹不着、雨淋不着，这大夏天的一点都不晒，原来选车位的时候，他们都嫌麻烦抢着要地面上的，没想到一个月下来，那些选了地上车位的都有些后悔了，我很庆幸自己的选择。”

　　停车管理员陈国安的说法也印证了这位车主的观点，“当初车主都认为一层的车位好停车，现在和那时候正好相反了，好几位车主都向我打听有没有地下的车位了。”

　　除了原来就在停车场的车主以外，那些原本在胡同里面随便停车的车主感受到了更大的变化。张先生之前一直把车停在小区院子里，小区没地方停的时候就只能停在外面的马路边上，尤其是换车之后这个矛盾就更加明显。他说：“去年换了天籁以后麻烦就来了，一是车比较大，停胡同里会有些碍事，二是如果不放胡同，停在马路边容易被贴条，有了这个停车场就解决了这个问题。”

　　算账

　　运营一个月公司亏三万

　　前面提到的车主张先生告诉记者，“这个立体停车场什么都好，要是还能再低点就更棒了。”对于每月280块钱的租金是高是低，不同的人有不同的理解，就在车主还觉得价格有点高的时候，运营方却称自己在赔钱经营。

　　孔昭禄，是北京东方捷路停车场管理有限公司运营管理部负责人，他所在的这家管理公司负责车辇店停车场的日常运营。“我们公司是东城区的国企，因为车辇店车场才运营一个月，很多具体的统计数字还没有出来，但是有一点是肯定的，我们管理这个停车场是赔钱的。”

　　每个车位的月租金是280元，其背后成本是多少呢？孔昭禄告诉记者，目前东区的停车场每班有两个人管理，分别在入口和出口，而西区的因为场地比较小，目前只有一个管理员，每班管理员工作12个小时(该公司采用工作12小时休息24小时的综合工时制)，这样的话需要三个班次，就是9个人，而这是满负荷不休息的算法。实际上车辇店停车场要是能够正常的运营，至少需要12个人。目前每个管理员的工资加上五险一金等费用在3000块钱左右，这还不包括一些临时性的花销，比如像陈国安所在的白班，下午的工作环境温度达到了将近40℃，这样肯定要发些高温补贴之类的费用，所以人员开支不是个小数目。就算每个人只有3000元的支出，9个人的每月开销就算2.7万，这个数字平摊到193个车位上，每个车位的人员成本就是将近140元。

　　这193个车位中有172个机械车位，机械车位每个月都是有固定的设备维修费用的。据孔昭禄介绍，每一个车位每个月需要80至100元的维修保养费用，这笔钱是由停车设备的生产商收取的，也是雷打不动的固定支出。

　　还有就是水电等其他日常支出，其中电费是这种立体停车场的最大开销，“说起来您可能都不信，这种升降架每起落一次需要耗费0.5度电，每个车位如果平均每天进出10次的话，一个车位每天就需要5度电，按照每度电一块钱来计算，一个车位每月的电费就是150元钱。”同时每个车位还要承担营业税15元多。

　　据了解，这个停车场还需要上保险、进行避雷检测、配备消防设备、购买日常清扫卫生用具等，就是不算这些杂七杂八的费用，单是前面的三个大项就足够多了——每个车位71元的维修保养成本、140元的人员成本、150元的用电成本和营业税15元，这样就已经达到了376元，用这笔钱减去280块钱的月租金，每个车位每月的亏损就是96元，193个车位一个月就会亏损18528元。如果再算上保险等费用，每个月亏损两万多元是完全有可能的。

　　而所有这些算账的前提是，没有把先期的投入计算进去。车辇店停车场的前期投入是1620万元，当然，这些都是由政府投入的。按照现在的这种计算，不要说收回成本，即便是维持正常的运营都是有困难的，所以，孔昭禄说，只有他们国企能够做这件事情。

　　求解

　　五种停车场四种投资大

　　广渠门内白桥大街的天娇园是一个规模不大的小区，建设了立体停车楼。在小区院里，记者遇到了业主李平。他说：“您也看到了，我们这里就是这么大的地，原来入住的人少，还能在便道上和路边暂时停停。现在就算你不怕贴条，都没有地方停了，只好花12万购买了小区的停车楼车位，但是这12万只是20年的使用权，算下来真是不便宜。”

　　记者登录天娇园的业主论坛，业主发帖：天娇园立体车位2米宽5米长，约10平方米，租20年需11万至12万元，即每平方米1.1万至1.2万元，每月还要交70元甚至近百元使用费，等于每平方米交物业费7元甚至10元。这比70年使用权的商品房贵多了。

　　那么，除了立体停车场之外，是否还有其他更加经济实惠的办法解决停车难呢？记者就此问题特别采访了业内专家、北京公联安达的副总李继刚，他把目前停车场的建设费用给记者全都列了出来：

　　升降横移停车楼。这种就是比较常见的、位于地面以上的停车楼，不算土建、接电、配件等费用，大概每个车位的建设成本在两三万元。这种比较适合老旧小区，一般在地上三层，也就是能把5个车位变成14个（因为要有一个富余的）。

　　塔式停车楼。这种也是在地面以上的，就是一部电梯高高向上，两边各有一个车位的那种，这种比较适合高层塔楼的老旧小区，建设成本平均到每个车位上是10万元左右。

　　仓储堆垛式地库。这种就是以车辇店、团结湖公寓为代表的那种，平均到每个车位的成本在5万元左右，如果算上土建成本，则要达到10万元。

　　自走式地库。也就是我们最常见的普通地下车库，如果单独建设，每个车位的成本在45万元左右，当然，如果是房地产开发商在盖楼的时候操作，成本将大大降低。单独建设停车库，比如儿童医院、西外停车场那样的地方，成本就会很难降下来。

　　普通地上停车位。这主要就是指小区通过占用绿地、草坪等直接改作停车场，这种费用也是最低的，只需要铺砖和安装挡车杆即可，每个车位的成本在几千元。

　　通过李继刚的介绍我们可以看到，最常见的五种停车场建设方案，其中的四种都是费用高昂的，只有最后一种占用绿地的最低，但是那种也是最浪费土地的。所以他认为这就不难理解为何政府给出了两千元的奖励也没有人愿意建设停车场了，只有那些有政府支持的国企才能够做这样的赔本生意。

　　目前北京有经营和非经营的各类机动车停车场2.1万个，停车位248万个。其中经营性的停车位有133万个，非经营的停车位115万个。北京市交通发展研究中心主任郭继孚认为，目前有一个显著问题是规划的停车场建设速度非常慢，最根本的原因是社会力量想要建停车位，建设成本很高。与此同时，停车价格低也使得社会上缺乏民间投资建设停车场。在寸土寸金的城区如何破解停车难，我们要走的路还很长。 X093