龙虎网讯 贯穿大江南北，连接主城与江北新市区、东山新市区的南京地铁3号线，今年已进入全面施工阶段，有望在2014年7月前建成投运。今后在这条我市南北客流主干线上运行的地铁列车，正在南车集团南京浦镇车辆有限公司的生产线上加紧生产。

　　昨天下午，浦镇公司位于南京高新区的新厂区总装车间里，6辆首批完成铝合金车体焊接的南京地铁3号线列车即将开始总装。南京地铁3号线继续采用运力较大的A型车辆，绿白相间的车身，首次用上了颜色更亮丽的金属漆，胖胖的“鼓形”车体，使列车内部空间更为宽敞。由于采用了最先进的设计工艺，每辆车体比同样采用铝合金车体的南京地铁1号线、2号线轻了1吨多，更符合节能环保的要求。

　　在浦镇公司动车设计部部长杨奇的带领下，记者走进一辆南京地铁3号线列车的内部。车厢地板上刚刚铺满15张厚实的铝蜂窝板，这是列车总装开始的第一步。杨奇说：“不要小看这层由我们自主研发的‘保护膜’，它能大大降低车厢里的噪音。这一技术是首次用在南京地铁上。”地铁3号线共46列车276辆，首列车有望在今年9月底全部完成总装，而生产3号线列车的核心技术全部由浦镇公司自主研发。

　　同一间总装车间里，印度孟买地铁1号线、杭州地铁1号线、苏州地铁1号线以及上海地铁13号线项目也在同步进行中。数十辆列车同时进行总装，车间里却丝毫不觉得拥挤，这间长300米、宽60米的亚洲最大单体总成厂房，中间没有一根立柱，宽敞明亮，列车全部由世界先进的气垫车运送，车间里使用的全部是世界最先进的高端生产设备。

　　始建于1908年的浦镇公司，是中国铁路装备制造业的骨干企业之一。近12年间，在中国铁路高速化、城际化的进程中，这个百年老厂通过创新转型发展，抓住了机遇，实现了高速发展。

　　早在2000年左右，国内轨道交通装备制造业普遍低迷之际，浦镇公司率先与阿尔斯通、庞巴迪、西门子等国际“巨头”开展技术合作，走上了与世界“接轨”的道路。与阿尔斯通的技术合作中，公司逐步建立起自主工业化平台，系统掌握了国际一流城轨车辆转向架制造及总装、铝合金车体加工及制造、表面处理、车辆总组装、静调试验、动调试验六大核心制造技术和全面质量控制。

　　引进消化吸收国际先进技术的同时，浦镇公司积极向集成创新领域进军，并取得了巨大成功。2005年至今公司先后成立转向架研究所、动车设计部、客车设计部和电气研发部等，并打造了设计、制造和产品三大技术平台，公司通过集成创新，最终形成自主品牌，掌握核心技术，从而实现完全自主知识产权。2010年，由浦镇公司自主集成创新的4列地铁列车，驰骋到了新开通的南京地铁1号线南延线上，实现了国内自主知识产权地铁列车零的突破。

　　采访中，公司常务副总经理赵大斌讲述的一组数据令记者印象深刻——12年前，浦镇公司的研发人员不到职工总数的5%。而现在，浦镇公司20%的员工是技术研发人员，企业已拥有214项自主专利技术。仅去年，浦镇公司就获得专利授权80多项，其中一项获得第13届中国优秀专利奖。12年来，浦镇公司生产的近300个铁路机车产品中，自主创新产品占98％，在覆盖国内重点城市的基础上，产品已出口到南亚、中东、南美、非洲及东欧等地。

　　如今的浦镇公司已经拥有了与国际“巨头”同台竞技的实力，成为中国铁道装备制造业骨干企业和中国城市轨道车辆龙头企业，年销售额在近10年间翻了近4倍，正向着百亿企业的目标冲刺。