□读者 马想斌

　　2012年4月，一些哈尔滨市民乘坐春秋航空公司飞机时出现长达8个多小时延误，航空公司为安抚情绪不满乘客，给予每人200元补偿。但是，部分获赔乘客被春秋航空列入“黑名单”，无法购买春秋航空的机票。（7月18日法制日报）

　　春秋航空所谓“暂无能力服务的旅客名单”，包括拒绝无正当理由延误飞机起飞、辱骂殴打乘务人员以及恶意抢占倒卖特价票等三类人群登机。他们认为，这是一种正当权利主张。但按照惯例也应该有事先的告知，不明不白就将乘客“拉黑”，是何道理？

　　按照国际惯例里的“黑名单”，乘客可以被列入“黑名单”，同样航空公司也可以被列入一些国家的“黑名单”。然而，在越来越多的飞机维权事件中，看到只有被“拉黑”的乘客，却从不曾看到过被“拉黑”的航空公司。

　　人们不禁要问：谁有权剥夺公民的权利，谁有权制定“黑名单”？航空公司作为与乘客平等的市场主体，当然不能享有这种权力。

　　国际民航组织《防止对民用航空非法干扰行为的保安手册》中允许黑名单，但是黑名单的制定要经过安全与司法部门的核准才能最终确定，并设有专门的审监、申诉的机构。也就是说，“黑名单”要黑得明明白白，必须把拒载的理由公开透明，并对“拉黑”的乘客进行告知。

　　一旦设定“黑名单”的权力被强势的航空公司滥用，每个旅客都有可能被宣布为危险分子，遭到拒载。

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