中广网乌鲁木齐7月19日消息(记者张孝成 通讯员张永恒)本周日也就是7月22日,新疆哈密至罗布泊铁路就将铺轨到罗中车站,“死亡之海”罗布泊从此结束没有铁路的历史。
罗布泊,位于新疆塔里木盆地东侧、若羌县以北,这里曾是我国第二大内陆湖,上个世纪初湖面仍达500平方公里。但上个世纪60年代,塔里木河下游断流,罗布泊逐渐萎缩,1972年彻底干涸,罗布泊成为“死亡之海”。
罗布泊湖水虽然干涸,但是地下仍埋藏丰富的资源,尤其是钾盐储量全国第一。地质部门勘探表明,罗布泊仅罗北区和东西台钾盐储量就达5亿吨。而我国每年需要钾肥1000多万吨,其中70%依赖进口。2006年2月,国家发改委正式核准新疆罗布泊钾肥生产基地年产120万吨硫酸钾项目。为解决钾肥外运问题,2009年12月,铁道部正式批复建设新疆哈密至罗布泊铁路。
哈罗铁路北起兰新铁路哈密枢纽的哈密南站西端,跨越南环线之后沿哈密盆地向西南行进,经哈密工业园区、大南湖煤田,沿哈罗公路到罗布泊平原区的罗北区,再向西南到达罗中站。哈罗铁路线路全长374公里,总投资29.9亿元。设计技术标准为国家Ⅱ级单线铁路,内燃牵引,规划输送能力为货运每年3000万吨。
2010年5月25日,哈罗铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。2010年11月哈罗铁路标志性工程南湖特大桥桥墩台中的51、52、54、69号桥墩封顶,标志着桥墩台主体工程完工。随后的日子里,哈罗铁路各参建单位数千将士,战风沙,斗酷暑,用常人难以想象的毅力,克服诸多困难,把一截截轨排铺向罗布泊腹地。7月22日,通向死亡之海的这条铁路将全线铺通。
据乌鲁木齐铁路局建设管理处相关负责人介绍:哈罗铁路的建设对于开发沿线矿产资源、特别是对钾肥资源开发、缓解我国钾肥资源不足,加快南疆地区脱贫致富,促进区域经济发展具有重要意义。
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