徐州站上水乙班工长闫贺带领队员在40多度的股道进行上水作业。

　　中新网徐州7月19日电 (拾冠之 蒋依)“今年暑运还是一如往常的繁忙，我们班组3人上午要供给20余列火车近350节车厢的生活用水，就是为了旅客上车后能在炎炎夏日里感觉清凉。”19日，徐州火车站举行媒体开放日活动，邀请媒体记者下站台、进股道和上水工人们一起在高温酷暑中，体验了他们的冷暖生活。

　　旅途中，大多数人在火车上喝过水、洗过手，却鲜有人注意到这些水到底是怎么来的。或许大家还不知道有这样一个群体，因为他们作业范围在站台下的股道里，属于旅客视野的盲区，不为大众所熟知，但却是列车出行必不可少的存在——铁路上水工。据悉，进入暑运以后，全省各地时而高温难耐，时而瓢泼大雨，面对各种复杂天气，上水工们风雨无阻奔波在各条股道之间，挥汗如雨、忍受酷暑，坚守着岗位。

　　上午10点57分，一辆列车缓缓驶进车站，身着黄色工作服上水工唐成虎接到信号后等候在股道上。待列车停稳后，他马上投入工作，首先把插在水井上的水管拔出，将水管出水口插到车厢的注水口，再用上水阀工具将井盖下面的阀门拧开，开始上水工作，完成后又紧接着去下一节车厢上水。待给所有车厢加完水，唐成虎和工友们将水阀关闭，再依次拔下各车厢上的水管。整个过程不到十分钟，由于所有进站列车运行了一段时间，车体散发的热量很高，不一会记者和唐成虎的衣服就湿透了，唐成虎笑称，感觉像蒸笼一样，基本上接一趟车出一身汗。

　　“这工作看似很简单，就是一个熟练的问题，但这里面有很多不是技术能够衡量的，这是苦、脏、累、险，于一体的工作。”上水部的王惠副书记说道，一根水管加上里面的存水重达70—80斤，反复操作对体力消耗很大，这要求上水工要有责任心和吃苦心。如今正值盛夏，轨道附近的温度往往超过50度，加上位于火车底部的空调散热口排放大量热气，上水工们的衣服很快就湿透了。“夏天一身汗，冬天一身冰”就是上水工工作的真实写照。

　　行走在股道上，经常会闻到一股子刺鼻的腥臊味，据介绍，由于注水口离排污口很近，车厢厕所里没有冲干净的粪便会飞溅出来，上水工们往往来不及躲闪，会溅到身上和地面。“而在绿色铁皮车时代，因车窗无法密封，停车后旅客还会时不时的丢出一些垃圾，吃完的泡面盒、果皮等落在上水工头上，当场被砸晕的状况也是时有发生。”王惠说。

　　通过体验媒体代表们发现，一般列车均有固定的停开时间，上水工们要将复杂的工作流程在列车停站的几分钟内完成，因此速度是第一位的，不能因上水耽误列车正点，也不能因动作慢让旅客没水喝。据唐成虎介绍，每位上水工每列车平均作业4节车厢，一次作业下来要走1500米。如果按照夜班94列火车计算，一位夜班上水工就要走将近36公里。

　　“在徐州停靠的多是夜车，所以夜间工作量大，回到家就躺下，连洗澡的力气都没有。”曾在上水一线工作了4年的80后上水工长权泰瑞向媒体介绍，在股道上工作，有一定的危险性，在上水工等候列车进站时，列车虽然速度很慢，但是当车头驶过时，还是会有强大的吸力。为确保工人安全，上水时间虽紧，但严禁奔跑，只能快步行走，“当股道双面都有车的情况下，则要先照顾停靠时间短的，然后再‘分身’往返另外一趟列车拔管、插管、开阀、关闭，此时就需要一脑多用、眼疾手快。”权泰瑞说。

　　据了解，在全国暑运战线像这样美丽的身影数以万计，上水工们在50度高温的工作环境下坚守岗位，保证了列车上水源的供应，为出行旅客送上夏日里送去一份清凉。体验结束后，当被问及“干这个工作辛苦，怎么还坚持下来了呢，没想过换个其他工种吗？”，唐成虎向媒体回应：“夏季火车上需水量最大，尤其像那些一晚点就晚7、8个小时的列车，到站后车厢上面基本没有了水。听到旅客、列车员在水加满后感激你，那时心里面会有满足感。”