“重大节假日收费公路免费通行”终于从呼吁变为现实。今后,在春节、清明节、劳动节、国庆节这四个节假日,小客车可免费通行全国收费公路。(8月3日《新京报》)
每逢“五一”、“十一”、春节等法定假日,学生流、民工流、旅游流等各种客流交织叠加,客流高峰时段,火车一票难求,飞机趟趟爆满,公路拥堵不堪,百姓出行苦不堪言。尤其是在刚刚过去的2012年春运,这一问题日益突显。作为春运的主力军,虽然铁路部门推行了实名制售票,采取了加开农民工专列、车底套跑等形式扩充运能,使“春运难”得到了一定程度的缓解,但“一票难求”仍无法从根本上破解。于是有专家提出:春运不能单凭一家之力,需要集公路、民航的众力之合,打造一个大交通格局。也有网民建议:法定节日应取消高速公路收费,以分流铁路的运输压力。一场暴雨,更是将北京首都机场高速公路收费处推上风口浪尖,引发了民众的口诛笔伐,民众对于免费路的期待可见一斑。
然而,此番政策一出,可谓几家欢乐几家愁。一方面是百姓的拍手称快,另一方面是公路运营商的大吐苦水。每年的法定节日正值公路出行高峰,也是路桥公司的收入旺季,对于取消四个节日的收费,运营商们纷纷表示“亏不起”,然而事实果真如此吗?高速公路的暴利人所共知,据西部某城市高速公路运营商称:“四个节假日的收入对各条线路来说约占全年收入的3%-5%”。如此份额在巨额收益面前,显然仅是九牛一毛。因此,运营商们不必“喊冤”,更不必“哭穷”。且此次出台的政策中,免征范围只限于七座以下(含七座)的小型客车,运营车辆仍然正常收费,所以运营商也并非那么“悲催”。更何况交通运输行业本就承担着社会公共服务的职责,其公益属性不应该、也不能被物质利益所掩盖。
“免费路”政策缺口一开,一石激起千层浪,也引发了网民的热议。有网友提出了风雨雪雾冻等极端恶劣天气或者紧急情况,免费通行的建议;也有人认为四个节假日远远不够,免收费的范围应扩大至所有法定假日。收费站一向被视为公路上的“关卡”,一方面增加了自驾游的出行成本,另一方面阻滞了车辆的通行效率。打通这一节点,对于畅通百姓出行通道,甚至是助推黄金期的旅游经济发展都具有重要的意义。作为百姓,笔者期待更多的免费路开通,使出行之路更加畅通无阻。
[稿源:红网]
[作者:吴春梅]
[编辑:王俞]
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