物价局称要兼顾地铁运营成本和财政承受能力

　　早报记者 陆玫

　　“方案一：起步价2元4公里，1号线全程最高9元；方案二：起步价3元6公里，1号线最高8元。” 昨天，杭州市物价局召开地铁票价定价听证会，22名参加人就两套方案进行讨论。

　　从起步价和最高票价看，两套方案都能排进全国前三“贵”，16名参加人提出反对。杭州市物价局表示，将在征集各方面意见的基础上拟定最终方案。

　　据介绍，目前内地有15个城市开通地铁，除了北京、昆明机场地铁实行单一票制，另外均采用区间分段计价和里程分段计价。

　　“杭州地铁的施工条件复杂，成本巨大，1号线一期工程平均每公里造价5亿元，二期突破7亿元，高于其他城市。在考虑居民承受能力的同时，也要兼顾地铁运营成本和财政承受能力。”市物价局在听证资料中指出，两个方案的运价与成本相比均较低，体现了公益性。

　　“成本高所以票价高”遭到多数参加人的反驳。“地铁除了票价还有物业、广告收入，这个成本测算不完全”。律师郁华表示。何建敏等也认为，运营成本不应由市民买单，应体现公益优先，高成本不是高票价的理由，杭州居民收入低于上海，票价却向上海靠拢，这不合理，应参照南京、苏州。市消保委的姜莉莉表示，应降低票价，设定最高限价，地铁在初建成阶段先要考虑用低价吸引客流，价格过高可能使客运量低于容运量，造成公共资源浪费。约有10名参加人提出，单线票价最高应定为5-6元、起步价2元。