“揭秘”扩建工程

　　本报记者李妍

　　白云机场扩建工程中，第三跑道预计2014年建成投入使用，二号航站楼计划2016年建成投入使用。

　　第三跑道是东跑道“搭档”

　　将大幅提高航班起降容量

　　此次建设的第三跑道位于白云机场现有东跑道的东侧，长3800米，宽60米，飞行区等级4F，和现有东跑道的数据标准基本一致。

　　据省机场集团有关负责人介绍，目前白云机场两条跑道是独立运行，即均可独立进行航班起飞和降落。但第三跑道在投产后并不独立运行，而是与现有的东跑道形成组合跑道，第三跑道是降落跑道，现有的东跑道则成为起飞跑道。“这样有利于提高白云机场的航班起降容量。初步估算，第三跑道投入使用后，东跑道高峰小时航班起降架次预计会提升40%。”

　　该负责人说，第三跑道在运营时还会兼顾到联邦快递转运中心的航班起降需要。因为联邦快递航班基本都是在夜间飞行，与客运航班正好错开。

　　二号航站楼突出中转功能

　　今后中转无需乘坐摆渡车

　　白云机场二号航站楼面积约60万平方米，其最大的特色是突出了机场的中转功能。省机场集团负责人表示，加快推进白云机场世界级国际航空枢纽建设是省机场集团最重要的工作之一，二号航站楼就是为了满足白云机场的枢纽功能建设，设计上将重点满足国际转国内、国际转国际和国内转国际等中转客人的需求。

　　现有的航站楼，国内区域和国际区域彼此隔离开来，并不连通。而二号航站楼在设计上多出一个“旅客中转混流层”和“可转换机位”，中转旅客在航站楼内即可实现中转，无需再乘坐摆渡车，提高了效率和旅客舒适度。

　　将建立体式综合交通枢纽

　　集民航城轨地铁高速一体

　　根据设计规划，现有的航站楼和二号航站楼将实现物理上的直接相连。地铁3号线、广佛环线以及规划的APM线都可连接现有的航站楼和二号航站楼，使得白云机场成为集民航、城轨、地铁、高速公路等多种交通运输方式于一体的立体式综合交通枢纽。

　　依据规划方案，白云机场枢纽将主要通过广佛环线与佛山西站、广州北站、广州南站相衔接；佛山西站将成为贵广、南广等高速铁路重要集散站。通过广佛环线的沟通，贵州、广西等内陆航空客流将实现与白云机场的便捷联系，使得白云机场辐射力大为增强。