比亚迪纯电动出租车质量鉴定结论昨日出炉

　　该车动力电池没爆炸，整车安全设计无缺陷

　　5月26日凌晨，深圳滨河大道上，一辆比亚迪E6纯电动出租车被一辆日产GTR追尾后起火，致3人死亡、车辆烧毁。由于事故中3名死者全都死在比亚迪电动车内，比亚迪E6的质量问题受到各界质疑。昨日，深圳“5·26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组召开通报会，总结认为，该事故形态和严重性极为罕见；在事故中，该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池未起火燃烧；整车安全设计未见缺陷。

　　文/图 记者蒋偲

　　事件回放

　　车毁三人亡质量有问题？

　　事件回溯到5月26日凌晨，深圳市滨海大道红树林路段，一辆红色GTR跑车飞速撞上了一辆比亚迪纯电动出租车E6，之后E6瞬间起火。随后，GTR迅速转向，将另一车道的红色出租车撞翻。红色出租车内的人逃了出来，但比亚迪内的三个人却被困在车内，随后E6燃起大火。当消防员赶到现场将火扑灭时，车内三人已当场死亡。事故中3名死者都在比亚迪电动车内，E6的质量也因此备受质疑。

　　深圳大学传播系副教授孙海峰在接受记者采访时表示，“5·26”车祸有两面性，一面是“顶包说”，另一面是“E6质量问题”。车祸发生后，深圳交警先后召开四次新闻发布会，才将整个事故彻底还原，破解了“顶包说”，消除网友们的质疑。但比亚迪电动车质量问题始终萦绕着该事故的关注者，为何没有油箱的电动车，一碰撞却燃起熊熊大火？这一质疑在昨日谜底揭晓。

　　发布会上，专家组提供的鉴定分析充斥各种术语，不少记者表示“许多细节很难听懂。”与此同时，“极为罕见”一词屡屡出现，鉴定组组长吴志新多次强调，本次事故形态和严重程度“极为罕见”，这是导致事故如此严重的主要原因。这种罕见，包括E6在“3.5秒内受了组合、带旋转的高速碰撞，在这两次旋转过程中，车内三人几乎没有生还可能性。”

　　车祸还原：

　　撞车前跑车时速242公里

　　事故发生后，深圳随即启动了纯电动出租车质量鉴定工作，授权深圳市计量质量检测研究院邀请13名业内权威组成专家组，开展专项质量鉴定工作。

　　根据研究结果，两车碰撞时GTR的车速为183~195km/h，E6 车速约为81~83km/h；E6尾部与树干碰撞时的车速约为64.5~67km/h。事故中，GTR以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速撞上E6。E6车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重“柱碰撞”，树干侵入车体1050mm，造成E6损毁、3人死亡和车辆起火。

　　致命原因：

　　3.5秒组合碰撞甚是罕见

　　三辆车碰撞后，为何比亚迪E6的损毁程度最严重？吴志新解释说，两次碰撞对E6都是非常严酷的，且是在3.5秒内完成，这种组合、带旋转的高速碰撞，其事故形态和严重性极为罕见。

　　根据现场勘查结果，专家组利用假人模型进行仿真试验，模拟结果表明，第二次E6电动车与路面大树相撞发生严重的“柱碰撞”时，E6驾驶员、后排左侧乘客、后排右侧乘客的HTC（头部伤害值）分别为5060.48、8040.78、4257.4。而HTC大于1860时，伤者的生存可能性极低。

　　与此同时，“极为罕见”一词在发布会上屡屡出现，鉴定组组长吴志新多次强调，本次事故形态和严重程度“极为罕见”，这是导致事故如此严重的主要原因。这种罕见，包括电动车被撞后尾部与树干碰撞速度为64~67km/h，被撞后电动车尾部深凹1.05米，直接撞倒了电池包。

　　火灾原因：

　　短路引起内饰及部分电池燃烧

　　至于起火原因，吴志新介绍，E6纯电动出租车内，高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

　　吴志新说，E6车内共有96节电池，其中72节完好无恙。起火的24节电池也并未爆炸，只是被引燃了。关于电池起火原因，专家组实验确定电解液在燃烧过程中不可能烧穿钢板，“电解液燃烧温度最高800℃，烧穿车内钢板至少要1400℃。”

　　未爆炸为何会有爆炸声

　　鉴定结果显示事故中E6动力电池没有发生爆炸，但曾观看过事故现场视频的市民在视频中都听到了爆炸声。吴志新回应称，根据不断研究事故现场视频，现场共传来12次响声，“其中有几次是一位出租车司机救援时打砸车窗玻璃时留下的，此外，电池在受热情况下安全阀是会裂开，会造成较大响声，剩下的声音是电池安全阀自动打开的声音，这并非爆炸的声音，96块电池没有一块是爆炸的。”