3

　　 关于起火原因

　　 短路引燃内饰材料及部分电池

　　 对于备受关注的电池组安全问题及火灾起因，经过火灾现场勘验、取证检测、电池系统查证以及多次求证试验，e6纯电动出租车受到两次严重碰撞，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

　　 这一结论是专家组对监控录像进行逐帧解析，时钟经过校准后得出，并基本还原了起火之初直至灭火成功的全过程。吴志新说，事发当日03时08分40.20秒，比亚迪e6轿车碰撞大树后开始出现电弧闪光，电弧闪光约30次，持续闪了约16 秒，随后可见右侧和中部有小火焰；03时08分58.20秒，后车顶可见火焰；电弧闪光42.45秒后，粤BG3Y07号电动出租车驾驶员巫海云拿着灭火器跑向着火的粤BH1Q78号比亚迪e6轿车，此时可见车顶和右下侧有火焰并伴有大量浓烟升起向北飘。开始出现电弧闪光51.81秒后，驾驶员巫海云开始灭火，火焰变黑。因为灭火器用光，电弧闪光55.38秒后火焰又开始变红。

　　 3时29分07秒第一辆消防车到达事故现场。2012年05月26日3时33分03秒开始喷水灭火，2012年05月26日3时33分58秒灭火成功。

　　 4

　　 关于电动车

　　 电动车安全设计“未见缺陷”

　　 质量鉴定结论强调，经查验相关文件和检验报告，确认 e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求；经审验图纸、相关技术资料并核对实车，e6所用动力电池单体、电池模组、电池系统均采取了必要的安全设计和多重安全防护措施，系统绝缘防护及高压电路系统等设计合理。对比国外批产电动汽车，认为e6电池系统在整车上的安装布局，符合安全设计理念。整车安全设计未见缺陷。

　　 “尽管部分电池被烧掉和损毁，但电池组没有发生内部短路。”吴志新特别强调，在碰撞过程中，有少量电解液滴出，但专家组总体判断没有发生电池爆炸的痕迹。72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理。

　　 从事故现场中车体钢板被烧穿情况来看，电解液也不是e6发生大火燃烧的主因，“电解液燃烧温度不超过800度，而钢板烧穿的温度要达到1400度以上。”吴志新说。

　　 针对社会公众关于事故现场视频中12处的爆炸声的质疑，事故鉴定专家组解释为，是“解救者现场敲砸车窗玻璃的声音”，电池并未爆炸。

　　 现场问答

　　 如果是汽油车伤害或更严重

　　 长达两小时的媒体说明会依然满足不了记者们对更多信息的渴求，在记者提问环节，记者们纷纷将问题抛给专家组。

　　 记者：如果被撞的是汽油车，而非电动车，乘员的受伤程度和车辆的受损程度会不会更为严重？

　　 吴志新：可以肯定地说，假如是一辆汽油车，凡是这样程度的碰撞，受伤害的程度会更严重，因为比亚迪这款车本身重量在2.3吨左右，而汽油车要更轻，乘坐人员将会受到更严重的伤害。

　　 记者：与欧美国家相比，国内的安全标准是否偏低？这次事故，能否对相关部门提出一些建议？

　　 吴志新：中国整车安全标准上比美国的要差些，但跟欧洲标准是一样的，我国从一开始就是全面采用欧标。最近我们在做车辆的星级评价，除了追尾这一块，正面碰撞和侧碰都和美国的一样。总体来说，我们处在中上游的水平，当然，随着大家生活条件改善，愿意花更多的钱买更好的车，我们可以把安全水平进一步提升。

　　 记者：电动汽车在中国是一种新兴产业，这个事件后对我国电动汽车的发展可能会产生哪些影响？

　　 吴志新：这件事对电动车的发展还是有比较大的影响，但这种影响，我们通过各方面的研究调查，还原这个事实的真相，希望公众能够通过这种研究结果，能够自己做出一个对比亚迪这样电动汽车安全性的判断。

　　 最新进展

　　 “结果不意外，希望能听到道歉声”

　　 事故中2名死者家属不接受95万赔偿

　　 “5·26”事故中失去家属的亲人们，还没有从悲痛中恢复过来。对于这次专家组的鉴定结论，他们的心情颇为复杂。死者唐璐璐的母亲称，“鉴定结果并不意外，早有料到。”而张瑞玲的弟弟则直言“没有办法接受”。

　　 张瑞玲的弟弟称，对于这样的结果，他们觉得无可奈何却“没有办法”，从现场视频来看，肉眼可以看到出租车被撞了之后几秒内迅速起火爆炸，就是“觉得有问题”。而且对于第三方所说的死亡是由于机械撞击导致的，他觉得“非常离谱”并且“完全不能接受”，因为当时撞击后出租车司机有准备逃生的迹象。他也表示，虽然希望姐姐的身后事处理得越早越好，但对目前的赔偿数额不满意，将继续上诉。当提到比亚迪公司，张瑞玲的弟弟语气更加无奈，觉得“心有余而力不足”，他们是主动找上门比亚迪才道歉，“很没有诚意”。

　　 除了一直关注起火电动车的安全性鉴定外，家属们更多的是难以接受一直没有等到的“道歉声”。唐璐璐的母亲告诉记者，直到现在，家里面还没有从悲痛中缓和过来，毕竟女儿永远地失去了。但让他们感到更为寒心的是，从事故发生至今，比亚迪公司方始终没有主动站出来向他们道歉，甚至说声抱歉。在她看来，就算事故主因不在电动车，但三个生命的逝去是电动车起火造成的，从情感上应该有个“交代”。

　　 三位死者家属的获赔进展如何？唐母告诉记者，刚开始对三位家属的赔偿额都定在95万，但除了司机家属接受了这个数额外，另外两个死者的家属提出了异议。目前，他们已经委托律师提请上诉。当记者问及可接受的赔偿金额时，唐母称只想要个“合理范围内的赔偿”，并未提及赔偿的具体金额。

　　 专家构成

　　 鉴定组13名专家来自全国

　　 “5·26”交通事故中，因比亚迪电动车失火烧死3人而备受关注，昨天的 “5·26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”也吸引了全国的媒体到场。

　　 “5·26”交通事故发生后，国内外对电动车的安全质疑一直未断，深圳市政府即启动了 “5·26”交通事故纯电动出租车质量鉴定工作。今年6月初，深圳市计量质量检测研究院（简称深圳质检院）依法经上级质监主管部门授权组织质量鉴定工作，邀请国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名业内权威组成专家组，就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五方面专项开展质量鉴定工作，其中，广东省内专家3名，省外专家10名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。

　　 鉴定专家组组长由中国汽车研究中心副主任吴志新担任，原全国清洁汽车领导办公室专家组组长王秉刚则为技术顾问。

　　 从6月11日启动到7月23日鉴定结论出炉，质量鉴定组用了40多天的时间。“专家不分昼夜细致调查，我也有10个晚上没有休息。”在说明会上，吴志新说，他们共分了事故现场在线、事故碰撞安全、火灾鉴定、电池、可燃物品等小组，分门别类对事故的原因进行调查鉴定。

　　 事件回顾

　　 2012年

　　 5月26日凌晨，深圳滨海大道，一辆疯狂飙车的日产跑车追撞两辆出租车，比亚迪e6电动车顿起大火，车上三人当场死亡。

　　 5月28日，事故发生后首个交易日，比亚迪A、H股大幅重挫，市值一度蒸发近57亿。事故引发公众对新能源汽车安全性的质疑与担忧。

　　 6月初，“5·26”交通事故纯电动出租车质量鉴定工作启动。

　　 6月11-13日，专家组现场取证，对e6电动事故车进行解体，分析内部起火原因。

　　 6月13-26日，各个专家小组开展调查鉴定，对事故车座椅填充物取样，对比亚迪实车、电池和高压电线进行检测。

　　 6月26日-7月6日，专家组在天津召开第一次会议，对事故进行深入探讨。专家组再次来到深圳进行补充调查试验。

　　 7月6日，召开第二次专家组会议，充分对事故进行讨论，启动报告写作。

　　 7月11日，专家组在深圳召开全体大会，鉴定结论达成一致。

　　 7月23日，鉴定结论报告正式出炉。