重大节假日收费公路免费通行”终于从呼吁变为现实。今后，在春节、清明节、劳动节、国庆节这四个节假日，小客车可免费通行全国收费公路。（8月3日《新京报》）

　　每逢“五一”、“十一”、春节等法定假日，学生流、民工流、旅游流等各种客流交织叠加，客流高峰时段，火车一票难求，飞机趟趟爆满，公路拥堵不堪，百姓出行苦不堪言。尤其是在刚刚过去的2012年春运，这一问题日益突显。作为春运的主力军，虽然铁路部门推行了实名制售票，采取了加开农民工专列、车底套跑等形式扩充运能，使“春运难”得到了一定程度的缓解，但“一票难求”仍无法从根本上破解。于是有专家提出：春运不能单凭一家之力，需要集公路、民航的众力之合，打造一个大交通格局。也有网民建议：法定节日应取消高速公路收费，以分流铁路的运输压力。一场暴雨，更是将北京首都机场高速公路收费处推上风口浪尖，引发了民众的口诛笔伐，民众对于免费路的期待可见一斑。

　　然而，此番政策一出，可谓几家欢乐几家愁。一方面是百姓的拍手称快，另一方面是公路运营商的大吐苦水。每年的法定节日正值公路出行高峰，也是路桥公司的收入旺季，对于取消四个节日的收费，运营商们纷纷表示“亏不起”，然而事实果真如此吗？高速公路的暴利人所共知，据西部某城市高速公路运营商称：“四个节假日的收入对各条线路来说约占全年收入的3%-5%”。如此份额在巨额收益面前，显然仅是九牛一毛。因此，运营商们不必“喊冤”，更不必“哭穷”。且此次出台的政策中，免征范围只限于七座以下（含七座）的小型客车，运营车辆仍然正常收费，所以运营商也并非那么“悲催”。更何况交通运输行业本就承担着社会公共服务的职责，其公益属性不应该、也不能被物质利益所掩盖。

　　“免费路”政策缺口一开，一石激起千层浪，也引发了网民的热议。有网友提出了风雨雪雾冻等极端恶劣天气或者紧急情况，免费通行的建议；也有人认为四个节假日远远不够，免收费的范围应扩大至所有法定假日。收费站一向被视为公路上的“关卡”，一方面增加了自驾游的出行成本，另一方面阻滞了车辆的通行效率。打通这一节点，对于畅通百姓出行通道，甚至是助推黄金期的旅游经济发展都具有重要的意义。作为百姓，笔者期待更多的免费路开通，使出行之路更加畅通无阻。