连日的大雨过后，迷雾河水流湍急浑浊，便道的断裂处清晰可见。文/片 见习记者 娄士强

　　8月3日，大秦铁路抚宁段发生重大交通事故。一些村民越过铁路护网进入铁路，被停车不及的列车撞上，造成9人死亡、4人受伤。那么村民为什么冒着生命危险进入铁路?4日上午，有村民接受记者采访时说，如果不违规借道铁路桥，他们外出打工就要绕行70多公里。

　　要外出几乎“无路可走”

　　台营是秦皇岛市抚宁县北部的一个小镇，省道363从这个小镇中心穿过，是连接外面世界的通道。小镇向东有一条南北向的河，河上的桥成了国道的重要组成。这座桥建立于上世纪80年代，由于年久失修，被市政府确定为危桥，计划拆除后建立新桥。改造开始于2012年5月，为了保证国道畅通，施工人员在河面上铺起来一条便道，就是这条便道，为日后的事故埋下伏笔。

　　张才(化名)是台营镇台营一村的一个普通农民。最近几年，秦皇岛市的绿化工作全面开展，需要大量劳动力参与。这份工作被村民称为“栽花”，每天有50元的收入，张才的妻子接受了这份工作。

　　2012年5月，距离汛期还有一个月左右，镇东边河道上的危桥开始接受改造。省道363上旧桥已拆而新桥未立，施工人员在河道中修建的便道成了唯一的通途。7月27日便道冲毁了，施工人员对便道进行了修复，但在此后不久，便道在新的雨水冲击下，于8月1日再次被冲毁。

　　这样一来，从市区开来的车只能开到河的东岸，想去“栽花”的村民望河兴叹，如果顺国道向西，要走70多公里的路，而西边的一座桥几乎在同样的时间、因为同样的遭遇无法通行了。

　　几个如果……

　　早在7月27日便道首次冲毁后，村民们就开始借道铁路桥了。爬上十几米高的桥堤，翻过一米多的护栏，还要跟飞驰的火车共行1000多米惊心动魄的路程。通过铁路桥后，开往市区的车就已经在河东的道路上等待了。

　　8月2日凌晨，张才的妻子和伙伴们再次踏上这条“路”，从事故现场散落的方便面和饭盒来看，他们对美好的一天做了充分准备。然而，当一行十几人即将走完1000多米的铁路桥时，悲剧发生了。伤者刘女士回忆说，当时距离桥东还有200米左右，一列火车自西向东从背后开来，大家急忙躲到另一侧的铁轨上。就在身边呼啸声的掩映下，另一列火车从雾中迎面驶来，发现的时候已经晚了，最终造成9死4伤的惨剧。

　　张才至今还很难接受亲人离去的事实，在接受记者采访的时候，他用一连串的疑问表达了自己的心情。“如果有路，会有人冒险去爬铁路吗?如果便道修得合格，会被冲垮两次吗?如果铁路管理部门负点责，人还能上去吗?如果要改造危桥，为什么过了年不弄，非要快到汛期才开始呢?”

　　铁路管理者:

　　借道的人拦不住

　　在迷雾铁路大桥的两端，各有一个看管铁路的值班室，每个值班室有两名保安。在村民眼中，他们就是铁路的管理者。

　　在铁路桥东端的值班室里，记者见到了已经70多岁的保安刘大爷，他本人就是台营镇巨各庄的。

　　在这里工作，刘大爷一个月能拿到1000多块钱，他深知农民打工挣钱的不易，“栽花”拿到的50元不是个小数目，赶去市区干活还要起早贪黑。一开始有“栽花”的村民借道铁路桥的时候，刘大爷和同事阻止过，两方甚至有过肢体上的冲突，“我们这边才两个人，他们十几二十个，拦也拦不住啊!”

　　在刘大爷看来，拦不住还有另外一个原因，毕竟大家都是乡里乡亲，要想出去工作，确实只有这一个办法，借道铁路桥也是无奈之举。

　　如今事故发生了，刘大爷已经听说有人把责任归到自己头上。