7月15日，首批20辆电动出租车正式上路，开始了中心城区进行为期一年的示范运营试验，车辆租价执行普通型出租车计价标准，采取的“车电分离、电池快充、快换结合、集中维护”纯电动出租汽车运营“淄博模式”为全国首创。记者通过采访，对这一模式进行解读。

　　乘客：有惊喜 有担忧

　　7月15日，淄博中心城区增加了一道崭新的风景。20辆橘红色车身的纯电动出租汽车正式上路，开始了为期一年的示范运营试验。记者在采访中发现，对于这一新生事物，市民的表情中有惊喜，也有担忧。

　　“一直听说有纯电动出租车了，这是第一次亲身体验，不错，乘坐很平稳，空调也很凉爽，噪声小，还没污染，我很喜欢，希望以后能把更多的出租车换成纯电动汽车。”乘客徐先生说。

　　几分钟后，记者在张店共青团路园林大厦附近公交站牌处看到，路上连续有两辆纯电动出租车经过，一旁准备打车的青年却并没有招手。问其原因，就职于广告公司的李超告诉记者：“对于纯电动汽车，虽然也很好奇，想体验一下，但前段时间同类出租汽车起火烧死乘客的新闻让我充满了担忧，尤其现在天气这么热，车上安装那么多组电池，我担心车的安全性，所以索性还是小心一些。在价格一样的情况下，我还是选择传统出租车。”

　　“老”的哥：有兴趣 有疑问

　　“纯电动出租车，我也听说了，很感兴趣，毕竟电费比油费、燃气费要便宜多了，如果价格一样的话，那我们的利润空间岂不是增加了。”一辆燃气出租车的哥孙先生接受记者采访时说。

　　但同时，孙先生也告诉记者，他们同行之间一起交流时也有一些疑问：“比如说，我们现在干出租车，一天至少要跑个400—500公里，才能保证赚钱，那些电动汽车听说续航里程只有200公里，如果再开上空调，恐怕只有160公里，那车又该怎么充电呢？充电不是会耽误生意吗？这个问题我一直不明白，要怎么做才能既不耽误生意，又能有利可图呢？”

　　一个新能源汽车试点城市的勇敢尝试

　　山东省将济南、淄博、聊城、德州、泰山、莱芜六市同时列为新能源汽车的试点城市；并将淄博、聊城、日照作为“低速电动汽车”的试点城市；淄博还出台了“低速电动汽车”的暂行管理办法条例。

　　作为新能源汽车的试点城市，淄博市通过调结构、转方式确立了发展新能源汽车的长远规划，几年来，市政府勇敢尝试，成立了新能源汽车发展促进小组，组建以唐骏汽车为基础的低速电动汽车生产基地，并被山东省汽车工业协会确定为“山东省低速电动汽车生产示范基地”；确定山东理工大学为电动汽车技术研发单位；成立淄博国利新电源科技公司等的新型电容电池研发生产基地；指定山东长运集团、淄博公交公司为新能源汽车示范运营单位。“多层次切入，市场引导，产、学、研、用相结合”是淄博市政府发展新能源汽车的战略思想。

　　去年以来，市政府领导多次对新能源汽车示范营运做出明确指示，要求通过示范营运，逐步用电动公交、出租代替传统燃油车，到2015年，力争将淄博打造成为公共交通零排放城市。

　　车电分离 电池快充 快换结合 集中维护

　　为深层解读淄博采取的纯电动出租汽车独特的运营模式，记者专门采访了山东长运集团新能源科技有限公司总经理崔卫东。

　　据介绍，此次上路的20辆纯电动出租车，是2009年8月，由长运集团先后与大连理工大学、鲁东大学合作研制而成，并取得三项国家专利，经过运行测试，性能优良。

　　崔卫东告诉记者，制约电动汽车发展的瓶颈主要有三个方面：电池、价格、充电。但归根结底是电池问题，续航里程200公里能量的电池，造价就达到了10万元；电池循环充电寿命可以达到2000次，而且在充电过程中，由于电池自身存在性能差异，很难保证充电效果的一致性，这些问题和困难的存在制约了电动汽车的发展，要想在结构层面上建立监视、维护、保养机制，必须要由专业人员进行。因此，淄博纯电动出租汽车采取的是“车电分离、电池快充、快换结合、集中充电维护、出租示范运营”的模式。

　　具体的说，上路的电动出租汽车采用公车公营的模式，两班制经营，每天对出租车进行安全检查，确保电动出租车安全运营。电池快充、更换相结合，确保每天对电池进行维护、保养。车辆快没电时，驾驶员就把车开到固定的电池维护地点，10—15分钟更换电池，车就可以继续上路。然后，由专业人员对电池保养维护，并使用用电低谷期电力充电，同时建立电池档案，保证每一组电池处于理想状态。最重要的，是对驾驶员进行专业安全培训，了解电动出租车的特性，并在驾驶员座椅下配备干粉灭火器。

　　“值得一提的是，我们对电池进行多层次安全防护，采用高强度电池箱，箱内建立绝缘层，增加强制断路系统。我们自行研制开发了电池管理系统，对电池的充放电进行实时管理，确保每一块电池都处于安全状态。”崔卫东说，“对车辆电池安全性能的担心是完全没有必要的。”

　　前景广阔 效益可观

　　崔卫东给记者算了这么一笔账：每辆出租汽车按每天行驶400公里计算，会消耗汽油36升，可以产生二氧化碳86.4公斤，每年消耗汽油1.2万升，每年可产生31.104吨二氧化碳。若使用电动出租车，每减少一辆燃油车一年就可减少碳排放31吨，淄博市有6000余辆出租车，如果有1/3更换为电动出租，一年就可减少6.2万吨碳排放，具有极大的环保效益和社会效益。

　　“电动汽车在淄博已经开了个头，以后的路还很长，更有着广阔的发展前景，我们创造了这样一个模式，希望能一直走下去，促进电动汽车产业在淄博做大做强。”崔卫东说。

　　(记者李慧娟 编辑王雪)