京港澳治水先应管好河

　　“7·21”暴雨之夜，这里曾被倾泻而下的河水淹没，化身一片黄色的海洋。

　　京港澳高速出京方向17.5公里处正求解决之策，防范暴雨再袭，力保不再泡车，不再伤人。

　　很快，这里将安装积水监测设备，这双“眼睛”将第一时间传递桥下积水出现时间、深度等情况。有了这双“眼睛”，救援将更加迅速。

　　“眼”防不如治本。按照有关部门通报的原因，这里的汪洋是河水冲堤所致。“提高周边河流的防洪标准，加大河流的行洪能力，加高加固堤防，才是治理积水的核心。”专家说。

　　□积水原因

　　河水倾泻而下冲向低洼处

　　23万立方米积水、3000立方米淤泥、127辆机动车，这是“7·21”暴雨后京港澳南岗洼铁路桥下水患情况。

　　7月24日11点50分，断路65个小时的京港澳高速双向恢复通车。

　　市政府副秘书长周正宇在接受媒体采访时表示，积水路段的设计和整个排水系统，是“达到设计标准的”。在此后一天的“7·21”特大自然灾害情况通报会上，市交通委新闻发言人李晓松对积水原因做了系统分析。李晓松说，根据市水务局和气象局提供的资料，当天该地区降雨量达255毫米。京港澳长阳段处于南岗洼段，是该区域的最低洼处，又是两条河汇集前的三角区。降水不是很大的时候看不出影响。桥下的水泵站被淹没后断电停止工作，泵站站房也被水淹没。

　　李晓松说，根据公安笔录，桥下当时已有积水，有一些车辆已经熄火靠边，车主下来向前推车。“就在这个时候突然发现侧面突来大水，616路等公交车当时也行驶在这个路段，乘务员准备疏导乘客时，突然发现道路右侧已开始决堤，小芒河和小清河倾泻而下，水量大增。”

　　李晓松表示，从道路水力学来讲，这是“突发客水”，导致护坡被外来水冲破而出现险情。

　　□应对之策

　　治理关键在于防止河水侵袭

　　中国水利水电科学研究院副总工程师、水利部防洪抗旱减灾研究中心常务副主任程晓陶说，京港澳受淹路段长达1公里，主要是因为高速公路要和铁路相交，但是不能改变铁路的坡度，所以只能是高速公路下洼。而高速公路下洼，由于路上车速快，所以不可能像城里的立交桥那样下去就起来，所以这样的话，这个下洼的路段就比较长，积水的范围也就大。

　　“但是大家一定要注意到，这次造成这么大伤害的水，不单单是雨水。”程晓陶说，如果只是雨水的话，那就去考察它的泵站排水能力够不够，但实际情况不是的。京港澳长阳段受灾严重是因为河里的水泛滥了，河堤决堤了，最后大量的水涌入了这个下洼路段，它才能积那么多的水，才有那么快的涨速。

　　他表示，通常高速周边都有拦截系统，一般的雨水进不来，如果河里的水不泛滥，它的这个系统是可靠的。

　　“所以京港澳长阳段积水问题的核心，不在于路段怎么办，而是在于像京港澳这样的重要路段，如何提高周边河流的防洪标准。”程晓陶表示，应加大河流的行洪能力、下泄能力，加高加固堤防，从治河的角度来思考这个问题。如果在这个地方能够把河流的堤防做到不决口，实际上就保护了这个路段。

　　清理河道

　　首先是清淤清障，提高排水能力，消除不利于地面径流向河流汇集的因素，减轻城市低洼地带的抽排压力。市委书记郭金龙曾告诉相关部门要加快推进泄洪道清理，决不能为了短期经济利益侵占河道、人为改道，一定要尊重自然规律。

　　加固围堤

　　对于排水困难的低地，还应该在周围修建或加固围堤，防止周边径流汇入。

　　加宽河道

　　加宽加深河道，让水快点流出该区域。

　　本版采写本报记者王硕 文静本报制图杨佳宁