黄伯讲述往昔故事。

黄伯保存至今的安全行驶奖状。

1960年左右，刚投入使用的国产新公交车。

　　60年驾龄的八旬黄伯讲述往昔公交故事 司机下班后还要检修车

　　日前，本报有关广州公交车违规五大恶行的报道出街后，引发了众多市民的共鸣。今年82岁的黄伯致电本报称，他的驾龄超过60年，从上世纪五十年代末到七十年代初他担任广州市公交车司机长达14年。忆起往昔的点点滴滴，黄伯感慨万千地说，既然选择做一名公交司机，就得用心去开车，乘客的安全和舒适便是驾驶员的服务宗旨。

　　记者张丹羊 实习生谢吉摄影报道

　　黄伯今年82岁，1948年时便已学会开车，至今驾龄已经超过60年，用他自己的话来说是开了大半辈子的车，对方向盘有着无比的眷恋。黄伯说，在部队时他也是开车，1950年转业后辗转去了几家单位，后来在省政府工作专门开车负责接送外宾。1958年，他被“下放”为公交司机，一直到1972年。

　　据黄伯介绍，在上世纪五十年代初期，国内的公交车还很少，广州路上跑的公交车几乎全是由外国的旧车改装而成，有些甚至是美国淘汰了的车。这些七八米长、由老“道奇”拼装成的木结构载客车，当时被市民们亲切地戏称为“火柴盒”。

　　“我当公交车司机时，最开始驾驶的就是这辆捷克车。”黄伯说，到了1956年，当年的广州交易会上，当时的捷克斯洛伐克在展览馆展示了一辆10米多长的公交车，展览结束后这辆车被送给了广州市政府，自编号为200号。

　　1958年的时候流行挂车，为了增加载客量他们就把上海运来的一种无轨电车挂在公交车的后面。这样拖着两节车厢，当时最长的公交车有20来米。

　　1960年左右，广州开始自己生产6米长挂车，虽然比无轨电车要短2米，但对于当时来说，已经是很大的进步了。新公交车刚投入使用，媒体特意邀请他驾驶新车前去烈士陵园拍照，对那一幕黄伯至今仍然记忆犹新。

　　路上出故障的时间不能超过100秒

　　黄伯说，他刚当公交车司机那会儿，广州的公交车总共有四个车队，其中前三个车队负责城区的公共交通，第四车队则负责跑郊区。他在第二车队，先后开过1路、5路和11路车，1路车是从东山到黄沙，5路车是从流花桥到黄沙，11路车是从文德路到沙河大街。“我开11路的时间最久。”周末两天，黄伯则没有固定的公交线路，因为他要根据调度员的指挥，哪里的公交车站乘客多他便得赶去支援。

　　黄伯介绍，当时对公交车司机的监管指标相当严格。首先是行车安全，其次是在路上出故障的时间不能超过100秒，如果超过就得自己在行车途中把时间赶回来。此外，对每月的耗油量还有一个标准，号召大家节省汽油。“一旦油量超标或是前两点出现失误，那么季度奖就没了。”黄伯在当公交车司机的十几年间，他几乎每个季度都可以拿到奖金。1975年10月，当时的“广州市革命委员会交通安全委员会”给黄伯颁发了一张《安全行车50万公里以上》奖状。这可谓黄伯驾驶技术的最佳证明，至今黄伯仍小心翼翼地保存着这张奖状。

　　当年每辆公交车都配备两名司机和两名售票员。早班是从早上5时30分到下午2时，晚班从下午2时到晚上10时30分。让黄伯觉得艰苦的是，上晚班的司机和乘务员在下班后，还得对车进行检查。“下班之后经常得钻到车子下面去修修补补。”

　　严格1挡起步 距站100米做停车准备

　　“开公交车的宗旨就是要让乘客既安全又舒服。”黄伯说，当时的路口一般都有公交车站，公交行驶最讲究平稳。严格从1挡起步，距站100米时就做停车准备，这样不至于使乘客前翻后仰。另外，公交靠站也都靠边停车，尤其是在下雨的时候。这样既为了防止路边积水给下车的乘客带来困扰，也可以避免上车的乘客被雨淋湿。如果车门不小心夹到乘客，司机还得专门慰问。

　　“说实话，虽然很苦，虽然很累，但是那种满足感是不能表达的。”黄伯说，现如今，他乘坐公交车时，一上车便习惯性地观察司机的操作是否规范，如果碰见开得又好又稳的司机，临下车时他会大声对司机表示赞扬。

　　花絮：

　　售票员探路化身“活地图”

　　另外，据黄伯回忆，当年一条线路大约有十来个站，每个站的长度大约相当于现在的3个站，坐车实行分段计费。售票员除了要熟悉各站点之间的距离外，为应付一些紧急情况，还经常自己主动走街串巷去熟悉市区的道路，把自己培养成“活地图”。到周末人少的时候，他们还有可能改变线路去人多的地方载客。