条条快捷大通道架起“藏乡江南”

　　舟曲交通重建项目已完成投资近九成，达3.62亿元武都关大桥、泉城隧道等重难点项目取得突破

　　2010年8月8日那场特大山洪泥石流灾害让舟曲交通基础设施遭受了巨大破坏，重建工作任务异常繁重和艰巨。两年来，经过全省交通运输系统干部职工的连续奋战，一条条快速、安全、便捷的大通道正在灾区陆续竣工贯通。

　　“8·8”特大自然灾害发生后，作为“生命线”的保通尖兵，省交通运输系统的大批职工第一时间投入到一场抗击洪魔、抢险救灾、抢通保通的战斗中。灾后，省交通运输厅又成立了舟曲灾后交通重建项目领导小组，并于2010年12月1日在舟曲挂牌成立舟曲灾后交通重建项目管理办公室，负责恢复重建工作。

　　“省政府下达舟曲灾后交通重建项目总投资4.7895亿元，其中省交通运输厅承担7个援建项目，投资4.3515亿元。”舟曲灾后恢复重建工程项目办主任邓君德介绍说，在舟曲重建中，交通灾后恢复重建工作受到了社会广泛关注，曾经的保通尖兵又变成了重建尖兵。

　　舟曲灾后交通重建项目虽然相对投资较小，但点多、线长、面广，特别是由于舟曲地形狭窄，项目中的大桥、隧道、沿江堤坝、路基改建、沥青(混凝土)路面、城镇过境街道、养护、货运、客运站场房建等工程征地拆迁量大，给项目管理工作造成一定的难度。

　　比如，由甘肃路桥建设集团承建的全长739米的泉城隧道，进口端由于场地受限的原因无法组织施工，只能从出口端掘进施工，而出口端的施工首先要解决洞口段路基挖方及防护、排水、施工场地狭小难以展开施工等难题。为有效解决这些问题，项目部多次召集施工班组优化施工方案，隧道施工的进洞时间比原计划提前了近十天。与此同时，出口端的问题更为突出，建设者需解决穿越74米长的崩坡碎石岩堆的难题，这也是国内隧道施工的难题之一。为此，甘肃路桥集团引进先进的隧道施工技术，自筹资金新购一台价值800多万元的水平钻机，通过新设备的投入和新工艺的采用，高效、精准、安全地完成了隧道口管棚施工，为隧道顺利施工打下了坚实的基础。此外，武都关大桥等一个个灾后重建项目的难点和重点也全面得到突破。

　　据介绍，自2011年3月进场以来，截至2012年7月15日，舟曲灾后交通重建项目累计完成投资3.62亿元，占总投资88.11%。为加快工程进度，项目办充分考虑影响工程进度的不利因素，倒排工期，加班加点，如今，锁儿头大桥及咀疙瘩大桥除伸缩缝及人行道铺装外已全部完成，占总量的92%；武都关大桥除人行道铺装外已全部完成，占总量的95%；泉城隧道及龙江隧道除明洞及洞口工程外主体已完工，隧道机电工程及隧道涂装设施正在施工，完成总量的86.5%。

　　“2012年舟曲灾后交通重建工作任务异常繁重和艰巨，但我们一定会全力攻坚克难，完成舟曲灾后交通重建重任。”邓君德说。

　　本报首席记者刘健实习生李文韬