正在试用的停车区域泊位监控系统■ 都市时报记者 杨帆

　　■ 都市时报记者 程浩 许建龙 特约记者 郭梓盛

　　人工收费上存在的问题，一直困扰着驿通公司。据驿通公司有关负责人介绍，在单位密集处的停车位，有的车主一停就是一天，但只能按4小时封顶来收费；有的车主还会对计时起点时间有争议，收费员只能折中处理；而在一环外也存在着逃费现象；有的人还在驿通公司员工下班后到泊位上收取费用。目前有关部门也在研究道路停车收费体系。预计驿通公司下半年将投入使用咪表智能管理系统，以堵塞人工收费中的漏洞。

　　咪表全天候监控街道

　　6月底，东寺街已完成全线128个车位探测器和信息收发中继器及后台管理设施的安装、调试工作，在此基础上同期开展了对管理员、收费员及维护员的培训工作。

　　据昆明国资公司负责人介绍，这个纳入试点的咪表智能化系统，包括后台数据业务服务器、一台手持POS机、车载标签、一台负责数据中转的信息收发中继器、若干车位探测的探测器组成一个工作站。

　　信息收发中继器采用杆式安装在路边灯杆及可支撑的箱体上，探测器采用贴面式安装在停车泊位的路面上。一般而言，一个信息收发中继器可以管理10-15个探测器，每支探测器固定管理一个泊位，“放在地面上，可承担几吨重的压力。”而且可以全天候监控，堵塞人工下班后的漏洞。

　　智能化收费一目了然

　　当装有车载标签的车辆驶入装有探测器的停车位时，探测器将发送射频信号与车载标签通信。读取车载标签ID后，探测器通过无线方式发送至信息收发中继器，由信息收发中继器通过GPRS模块将数据上传至数据业务管理中心（后方管理平台），经中心鉴别ID合法性，核实标签对应账号信息后，将信息反馈至手持POS机上，收费员操作手持POS机进行停车收费申请。

　　当车辆驶离泊位时，探测器的射频信号与车载标签通信链接中断，探测器会及时将信息上报至中心。中心根据停车时长及资费标准计算停车费用，并从相应的账号中扣除。扣费成功后，中心会通过短信形式告知车主停车费结算情况。

　　而当没有装车载标签的车停入装有探测器的泊位时，探测器就一路发送射频信号至手持POS机，告知收费员有车进驻泊位，另一路发送至中心进行通信，并及时通知管理员的手持机上有无标签车辆进驻泊位，需到现场核实处理。

　　如果车主采用现金支付时，停车收费员操作手持POS机进行停车申请，将信息通过信号收发中继器发送至中心。车辆离开时，中心根据停车时长及资费标准计算停车费用，传递到收费员手持的POS机上，通过手持式终端打印结算凭条给车主，车主向收费员支付停车费。

　　不用开挖路面即可安装

　　“咪表智能化系统的安装调试，不受屋内、屋外的限制，更不需要对道路进行开挖及管线的预埋，也不需要供电线路。一段数十个泊位的路段可在一小时内完成安装和调试工作。而且，整个系统容量可以扩充，最终可同时监控20万个路内停车泊位。”市国资公司负责人如是说。

　　通过与银行对接，开放资金交易端口，对拥有标签的车主可通过手持POS机进行现金充值，购买充值卡对自己的账户充值，全部存入第三方账户进行托管，公司直接与银行进行停车费用结算，确保车主资金的安全性。而车主则可通过短信或电话查询所有消费清单及车辆停放信息，停车收费信息阳光、透明、公开。

　　咪表智能化停车管理系统在实际运用过程中可大幅减少路面泊位收费员的数量，降低人工成本，规避收费员与车主之间徇私舞弊的情况发生，从而保障公司的正常运营收入。智能化收费监控后，便可24小时对路内停车位进行管控，避免社会闲散人员在泊位上乱收费。按目前标准，一个路内停车泊位的智能化收费设备建设需投入4000元，驿通公司全部安装完成需投入800多万元。

　　推广四步走

　　目前，国资公司已成功引进“城市智能化停车管理系统”，并已在部分路段进行试点，最终实现咪表智能化停车管理全覆盖。

　　具体分为四步走。

　　第一阶段 试点阶段（2012年6月底前）。东寺街128个泊位目前已初步完成。

　　第二阶段 推广阶段（2012年7月-12月）。以东寺街试点经验为基础，将咪表智能停车管理推广至有条件的路内停车泊位路段，进一步建立完善路内停车管理监督平台、收费平台、结算数据处理中心和停车管理使用的技术体系。

　　第三阶段 全面实施阶段（2013年1月-12月）。在主城区范围内全面推行咪表智能化停车管理系统。

　　第四阶段 延伸普及阶段（2014年起）。在全市各县（市）区符合条件的路段上实施咪表智能化停车管理系统，使全市的停车收费进入智能化、数字化、现代化的新时代。