晚报记者 王建慧 姚宏伟 报道

　　为配合设备改造，从今天起至9月3日，地铁9号线缩线运营，共计28天，今天上午从头班车起，9号线松江新城、松江大学城、洞泾3座车站暂时关闭，泗泾站、佘山站公交接驳线以及附近道路交通准备工作全部就绪。在泗宝路上，公交接驳A线和接驳C线一字排开，从首日情况看，虽然早高峰客流大，但由于公交运能充足，各个公交接驳点基本都是车等人，没有出现客流滞留现象。

　　从今天起，巴士集团和松江公交每天将派出182辆公交车，在4条线路上来回接驳，其中备用公交车30辆，随时待命。

　　设蛇形栏杆缓解大客流

　　上午7点半，记者来到9号线泗泾站，正值早高峰，为减少上下行客流对冲，缴费区设置了移动伸缩门进行隔断，同时在1、2号口设置蛇形栏杆，从车站内到接驳线，一路上设置许多导向指示牌，还有工作人员和志愿者指引乘客。

　　“原来泗泾站工作日早高峰是限流的，今天增加运能，列车间隔从4分钟缩短至3分30秒，取消限流措施。 ”松江大学城区域站长柏云川告诉记者，9号线封站期间，由于泗泾站有两条接驳线，早高峰从松江新城和松江大学城方向过来的乘客，大约有80%的乘客都是到泗泾站换乘地铁，客流比较大。为了应对接驳车A线和C线过来的大客流，车站还增加了5台进站闸机。同时，早高峰时间，佘山站还有一辆备车，随时准备应对大客流。

　　乘客不知情损失2元钱

　　记者现场看到，工作人员引导乘客从地铁换乘公交接驳线一律从3号口出站。记者试走了一下，从地铁3号口出站，穿过三湘商业广场，到接驳线候车点，仅160米，约两三分钟就到了。 “这段距离可以起到缓冲作用，减轻车站客流压力。 ”柏站长说，洞泾站平时早高峰进站客流仅500人/小时，封站后对佘山站的影响不大。

　　不过，记者发现，不知情的乘客仍有不少。刚刚考上工技大的袁佳蕾同学今天约好与同学在松江大学城碰头，她乘坐松江46路公交车到达泗泾站后直接刷交通卡进站，到了站台才发现停运了，只能匆匆又刷卡出站，白白损失2元钱。 “今天是封站首日，许多乘客不知道接驳车的位置。 ”一位车站志愿者说，早高峰时间至少回答了几百人的询问。

　　提醒乘客看清乘车线路

　　据统计，今天上午早高峰7点至9点，泗泾站和佘山站两个公交接驳站的客流总体平稳有序，泗泾站昨天进站客流为5033人次，今天达12335人次，比昨天增加7302人次，进站比封站前翻了一倍多。佘山站昨天进站客流为3976人次，今天达5961人次，仅比封站前增加近2000人次。地铁部门特别提醒乘客，9号线缩线运营期间，市中心前往松江新城站、松江大学城站的乘客，最好在泗泾站下车，换乘公交接驳线A线、C线，要从市中心前往洞泾站的乘客，必须在9号线临时终点站佘山站下车，换乘公交接驳线B线或D线。关于9号线缩线运营及公交接驳等相关信息，可关注上海地铁官方网站以及微博。

　　泗泾站标示醒目充足

　　早晨7点，当记者乘上开往佘山方向的9号线后，发现车厢报站广播中除了提醒最后三站封站外，还详细地给出换乘方式。而在泗泾站，车站广播系统、地面上的黄色标示箭头、墙上的蓝色贴纸外加马路上的移动白板与灯杆标示牌，各种换乘公交接驳线的提醒铺天盖地，充斥短短160米换乘路程的每一个角落。

　　整个泗泾站内外还有大量的地铁引导员现场为乘客指路，其中不少是来自于停运站点的地铁工作人员。 “7点半到7点三刻就是这里的高峰期，接驳线的人一下子就多了。”在接驳C线蛇形通道中维持秩序的地铁引导员陆小姐告诉记者，之前在这里搭乘短驳的乘客不算多，三四分钟一班的免费班车基本都坐不满，现在每辆车都能满载出发。

　　在7点半以后，前往大学城的乘客开始多了，车厢基本座无虚席。7点55分时，记者搭上一辆接驳线，一路上除了吃了一个红灯外都相当顺利，到达大学城是8点13分，路上共花了18分钟，与地铁方面试行时估计的15分钟到20分钟相符。

　　大学城站“缺牌少人”

　　“怎么停运了啊？我现在要到人民广场怎么办？ ”“我建议你去前面十字路口乘接驳C线……”上午8点20分，大量的乘客堵在9号线松江大学城站4号入口前，三位负责解释的地铁工作人员有些招架不住。记者看到，在该站点完全看不到任何关于停运以及接驳线相关的指示牌，唯一可参考物只有地铁工作人员手中的出行攻略印刷物，这与泗泾站铺天盖地的标示形成了鲜明对比。

　　由于缺乏标示，大量的不知情乘客想硬闯地铁站，不少知道停运的乘客为了获知换乘信息，只能爬上人行天桥去地铁站询问工作人员。家住保利小区的宋先生表示，自己虽住在附近，却不知道停运的事情。