合肥街头频现山东“鲁D”牌照破旧轿车，其中不少从事非法营运，引起相关部门重视。昨天，本报对这起合肥下线出租车“借牌还魂”事件，进行了报道。调查中，一位二手车商进入记者视野。在庞大的下线车“借牌还魂”利益链中，他所扮演的角色，如同操盘手，自回收源头至销售终端，触须无处不及。他能化腐朽为神奇，使一辆本只能当作废铁变卖的下线车，变身对出租车公司、车主、自己都能创收的“富矿”。当然，这一游离于制度边缘的营生，也让他如履薄冰。

　　【买车】

　　中介联系 车商收购

　　赵龙在省城怀宁路附近，开了家专营汽车回收的“公司”，说是公司，其实连固定办公场所都没有。“公司”经营种类非常单一，所收二手车几乎全是从各出租车公司下线的“退役”出租车。除了每天在“公司”门口路边，蹲守买家卖家前来，他招揽业务的一个重要触须，便是昨日报道中已提及过的“神秘中介”。

　　整个市场的利益链，如同串联线路一般，每个角色都有自己的上下线。“神秘中介”的上线，是分布于数家出租车公司内的“联络人”。

　　在这个串联线路中，准备更换名下出租车的车主，是整个产业链的初始源头。记者追踪案例中，这个“源头”，名叫韩杰。

　　韩杰有两辆出租车挂靠在省城某家出租车公司名下。因其中一辆车龄较长，即将到运管处规定的“运营年限不超8年”红线，近日一直在准备换车，将老车淘汰下线。他刚向公司递交了换车申请，“公司就来电，称我将下线的老车，因为未到年限不用强制报废，可卖给收二手车的，比卖给废旧机动车回收公司，钱要多得多。 ”

　　韩杰知道公司话后用意，于是走完正常程序，拆除老出租车上计价器、空车灯、顶灯、气罐“四件套”后，便开始与中介联系。生意上门后，中介即与二手车商联系，由后者出面与韩杰进行实际收购，自己并不经手。

　　车商付钱 三方获利

　　韩杰之所以愿意绕开废旧机动车回收公司，卖车给赵龙，主要原因有二：其一，如不行此举，根据运管部门规定，下线车拆除“四件套”后，变卖前还需其自行将车漆喷成一色(出租车为上下两色)，送检合格后方可自行处置。而卖车给赵龙，这一麻烦手续全由后者代办，从而省去400元刷漆费，还省时省力。其二，卖车给赵龙的最重要原因，是价格比卖给回收公司高，“因为车辆不能再在本地上牌了，不能上路行驶，因此卖给回收公司，只能按废铁价，一文不值。卖给二手车商，还能赚个几百上千的”。

　　此利益链第二环出租车公司，以及第三环“神秘中介”，利益紧紧绑在一起。从业者钱老板曾告诉记者，每一笔交易，他们作为二手车商，收购阶段就需支付两方面的费用，“一块是给车主的钱，视车况定，价格不高，常常在几百元。另一块费用，是支付给中介公司的回扣，数额多在2700~3200元左右。这其中，中介公司还需拨出1500元左右，给出租车公司。 ”

　　下线车回收阶段，车主、出租车公司、中介三方，都能从二手车商处获得一笔收入。

　　【卖车】

　　普桑“还魂”赚两千多

　　赵龙从韩杰处收购的下线车，是一辆普桑，行驶里程超75万公里。这在所有下线车中，车况算较好的，因此收购价“高”达2000元。加上他为此车刷漆的400元以及支付给中介的3000元，收购阶段成本价位5400元。

　　将刷过漆的车送交车管所、运管处检查合格后，赵龙立即着手联系山东枣庄方面，为该车上牌(当地上牌不需环评)。因为此车已被拆去“四件套”，没有气罐，赵龙还需通过自己渠道，为其重新装上一个气罐。

　　车辆“借牌还魂”后，赵龙立即将其重新投放到合肥市场销售(事实上很多车压根没离开过合肥)。

　　一系列令人眼花缭乱的市场操盘后，韩杰本不能再上牌、只能当做废铁贱卖的下线普桑，经赵龙腐朽化神奇，已变成一辆有正规牌照、正规行驶证的二手车。

　　买这些车的人，除部分是自家代步使用外，相当一部分人就是买来当黑车开的。

　　据钱老板透露，找枣庄当地联络人代办上牌，代办费一般在1500元左右，装气罐费用在500元左右。也就是说，这部分上牌阶段，成本共计2000元左右。加上收购阶段的5400元成本，这辆“借牌还魂”车总成本为7400元。暗访中，记者以顾客身份再三还价，赵龙最终同意10000元可出售。

　　【自保】

　　买家资料要求详尽

　　为了转让风险以免引火烧身，二手车商在卖出每一辆车时，都会要求买家提供尽可能详细的个人资料，后期为每辆车建档，对应到每个买家。记者佯装买车时，赵龙同样提出了此要求。“比如后期发生车辆撞人逃逸事件，他们可根据车辆信息，检索出买家个人信息，为警方抓获嫌疑人提供线索。只要嫌疑司机被抓获，他们的风险就小得多。 ”

　　钱老板告诉记者，其实这些二手车商并不怎么怕运管部门，每次面对询问时，他们一句“我正常途径卖车，哪知道人家买回去是当黑车来开？”总让执法人员取证无门。(文中所涉人物均系化名)(把昕桐、陈韵、程波、陶伟、齐美义)