长江商报消息 昨日武汉市公交办出台轨道交通2号线公交配套优化方案，拟今明两年调整51条公交线路，其中今年调整23条，明年调整28条。

　　该方案一经登出，引发市民强烈反响，大部分上班族担心“被地铁”后需要转乘，进而导致出行成本增加，市民们强烈呼吁转乘免费。

　　“直达族”担心变身转乘族

　　“砍短了536，我怎么去火车站呢？”家住创业街的小何说，现在去上班只需要1.6元，536一缩短，先搭车到光谷就得1.6元，从光谷到汉口火车站长达17站，按照现行的轻轨1号线的收费标准，估计是3元，刷卡八折也得2.4元，这样原本单程1.6元的车费瞬间飙升到4元，而且轨道2号线拥挤程度不会比公交低，还要绕着武汉“环游一圈”，实在是让人受不了。

　　习惯到汉正街打货的冯小姐也有点发愁，每次打货之后都是搭乘581直达鲁巷，再回自己位于光谷步行街的小店。按照现在的调整方式，自己得先搭车到江汉路，然后从江汉路坐11站地铁回去。除了花费增多，以后在江汉路站上车，是绝对不可能有座位了。

　　上班族们抱怨，线路一调整，自己顿时由“直达族”变成了“BMW族”（Bus- Metro-Walk，指出行要先公交再轨道而后步行），出行成本眼看着翻倍。

　　从目前的调整方案看，除了为相应地铁站配备喂给公交线路外，大部分调整均为线路缩短，尤其是传统的过江长线“拦腰斩”， 众多市民计算“被地铁”后的出行成本，均较目前大幅提升。

　　众多乘客呼吁，公交、轨道转乘优惠需配套出台，最好是上下班高峰期转乘免费，否则还不如保持目前的状态。

　　调整后几无公交可直达中华路码头

　　“强烈要求地铁开一段时间，让乘客自由选择搭乘哪种交通工具。”对于线路调整，乘客们呼吁，能不能等地铁运营一段时间以后，再考虑砍短长线。

　　细心的车迷观察所有调整后发现，18、25、702、703是珞喻东路几条重要线路，18、25缩短至鲁巷，702、703缩短至街道口后，以珞喻东路森林公园站为例，这里能到达武昌中心城区的公交线路就只有518一条线路，运力明显不够。同时，18、25、521都是光谷地区到达中华路码头的线路，18、25路缩短，521路取消，珞喻路卓刀泉以东各站除鲁巷外（虎泉街鲁巷可乘坐572路）已没有任何公交线路可以直达中华路码头，而过江轮渡又彰显着城市特色。

　　此外，调整后，光谷片将没有公交直达青山，仅存的到达青山的513、643均从鲁磨路发车，光谷片乘客还需要转乘。

　　长线公交有弊端，但符合居民的出行诉求，尤其在轨道交通价格不明朗的情况下，乘客们希望等地铁运营一段时间，再根据地铁、公交的客流对比，来调整长线公交。

　　交通专家胡润州教授表示，在转乘枢纽修好之前调整公交线路，操之过急。一旦公交线路调整了，又没有枢纽站点供车辆停靠、人员疏散，整个交通衔接会出现混乱。

　　缺少换乘枢纽，乘客流疏散难

　　根据调整方案中2012年的规划，18、25路喂给轨道2号线的光谷站，211、729喂给金色雅园站，74喂给螃蟹甲站，290、571喂给循礼门站，512、713喂给金银谭站，514、734喂给积玉桥站，618、913喂给虎泉站，782喂给体育南路站。

　　公交为轨道交通实行客流喂给，是大多数城市的普遍做法，但目前大多数枢纽站点并没有相应的公交换乘枢纽，大量公交线路向地铁站靠拢后，将在短时间内形成高峰客流，尤其是上下班和节假日，乘客如何疏散、公交车如何在乘客较多的情况下运转都需要考虑。

　　从目前轻轨一号线的客流承载力来看，在奥运火炬传递日、平安夜等高峰客流的情况下，轻轨一号线不得不暂时封闭闸口禁止乘客进入候乘区，以避免大客流带来的安全隐患。众多公交线路喂给带来的大客流，需要相应的换乘枢纽来解决。

　　本报记者 徐靓丽 通讯员 熊鹰 实习生 李苇薇

　　◇声音◇

　　配套公交线路可救急

　　“如果轨道2号线像轻轨一号线那样，经常出现各类事故，是不是应该留下相应的公交呢？否则上班族该怎么办。”不少乘客称，至少要保留两条以上的过江长线公交才能安心。

　　目前，跟轻轨一号线重复率较大的622、508路在经过一段时间后，都保持正常运营，尤其是508路延迟了收班时间方便沿线乘客。公交在与同线轨道并存的情况下，也不会完全没有生存空间。

　　每每在轻轨一号线出现各类事故后，622路就会呈现爆满状态，不少乘客表示，不仅仅是轨道2号线，即使所有轨道线路贯通，也应该保留地面同线公交作为一旦出现故障的应急，否则像武汉这样一个大型城市，一旦地铁出问题，整个交通会呈现瘫痪状态。