■文/邓海

　　随着笔记本电脑产业的集中放量，重庆今年上半年笔记本电脑产量同比增长了173.2%，累积出口值达到60.4亿美元。在短短数年内，笔记本电脑就已实现汽摩等传统出口强势产业形成三足鼎立局面。

　　产业链犹如食物链，身处链条最下方的加工制造业，因利润薄而成本控制严苛；同时这样的链条往往又环环相扣，牵一发而动全身。惠普、富士康等电脑品牌商和加工商之所以能落户重庆，除去廉价劳动力等因素外，最重要的就是物流条件的改善。

　　跟沿海城市相比，西部城市在物流成本方面，确实存在较大的劣势。但是重庆提出的渝新欧运输线，则有效地让自己实现了转转身后背变前沿的梦想，此后西部生产的外贸产品就可以不再绕道沿海水运了。

　　始于重庆的渝新欧运输线，途经四川、陕西、甘肃，然后抵达新疆边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰、终至德国杜伊斯堡，全程11179公里，最初运行时间为17天，比海运减少15天。现在又延伸到了比利时的安特惠普，每个集装箱可以省下900美元。

　　渝新欧运输线改变的不仅是中国加工贸易布局，同时也极有可能改变中国物流格局，在重庆形成新的物流中心，进而改变中国经济格局，促进重庆尽快成为长江上游经济中心。

　　实际上，早在渝新欧运输线之前，就有亚欧铁路桥可以利用，其出境线路大致相同，然而后者却并未带来加工制造业转移。究其原因，渝新欧线开通的是“定点、定线、定车次、定时、定价”五定班列，相比而言能够极大地提高运输效率，降低物流成本。

　　在这五定当中，“定点”显得特别重要。“定点”即定起点和终点，配上“定线”，则可以影响到“定时”，目前基本不在沿途停靠（换轨时存在停靠问题）的渝新欧运输线班列，更像一列货运动车，因此运输时间的减少是自然而然的事情。而运行时间的长短，又将涉及物流费用的多寡，影响“定价”。

　　更为重要的是，起点就定在重庆，如果渝新欧运输线能将成本控制在合理的范围内，这势必将使中西部地区出口欧洲的产品向重庆集中，然后借道渝新欧运输线运出。这样一来，重庆就会逐步成为新的物流枢纽，构建起以重庆为中心辐中西部地区的大物流圈。

　　物流枢纽的最大特点在于集散，这仅仅体现了“集”的功能，重庆目前也正在考虑“散”的功能，促进渝新欧运输线货运的双向流动。国家相关部委现在正在研究，考虑把重庆作为进口欧洲汽车的口岸城市。

　　如果确定下来，这将使从欧洲进口的汽车及零部件，从渝新欧运输线到重庆，随后再分销运往全国。放眼未来，除了汽车，仪器、仪表、奢侈品等都可能成为新货物扩展方向，如果这些货物也能实现在重庆周转，渝新欧运输线“散”的功能将得到充分体现，重庆也将成为名符其实的物流枢纽。

　　值得一提的是，渝新欧运输线的现状很难被打破。除了重庆外，如果再在其他省区增设其他的货物装车点，这必将耗时，影响到渝新欧运输线的“定时”问题，时间不能保障，进而会影响到货运价格，而时间和价格则是物流的生命，也是渝新欧运输线和海运比的优势所在。

　　此外，2012年4月12日，负责运营渝新欧运输线的渝新欧（重庆）物流有限公司挂牌成立，这个公司的股东包括中铁、哈铁、俄铁、德铁和重庆交运集团，重庆交运集团为大股东，有关渝新欧运输线的游戏规则和话事权也基本确定。

　　目前渝新欧运输线的运行越来越常态化、双向化。经过一年多的运行，货运班列已由此前的每月一班发展成每周一班，到今年底还将增加为每周三班，回程货物的组织力度越来越强。

　　便捷的物流可以促使东部地区率先发展起来，同样也能带动西部经济实现跨越，新的物流枢纽和新的区域性经济中心正在逐步形成。