湖北日报讯 记者 严运涛 实习生 卢媛

　　7月11日，武汉雄心勃勃提出打造“中国车都”，2016年形成300万辆整车产能，其中专用汽车年产40万辆。已沉寂多年的武汉专用汽车，能否借“40万辆”的发展机遇重振雄风？

　　专车市场难觅“武汉造”

　　昨日，在武汉升官渡专用汽车市场，四处可见解放、跃进等外地品牌的卡车，武汉本地的品牌只有东风汽车，其产地其实是襄阳。

　　专车市场难觅“武汉造”，对立志打造“中国车都”的武汉而言，是明显的短板。“武汉必须尽量补齐短板。”来自该市经信委的消息称，武汉计划重新打造专用车制造高地，力争在5年后形成40万辆的产能。

　　武汉专用汽车曾位居中国前三甲。国内专用汽车技术归口管理工作的唯一科研机构——汉阳专用汽车研究所所长王焕民说起武汉专用车的发展历史，无比自豪。

　　1985年至1992年是武汉专用车发展鼎盛时期，当时全国专用车产能不到20万台，而武汉年产量已超过2万台。其间，全国第一辆散装水泥车、冷藏车等都在汉诞生。

　　1992年至2003年，武汉市专用汽车产销量逐年下滑，专用车企业有的直接倒闭，有的改制、兼并后成空壳。

　　武汉专车没落之际，中国专用车行业却快速发展。去年，全国生产专用车159万辆，武汉仅9550辆。

　　武汉专车新机遇

　　在汽车产业的分类中，大众最熟悉的是小汽车，对块头庞大的专用车相对陌生。

　　专用汽车，通俗来讲就是专门从事特定运输或特殊作业的汽车，如工地上的自卸车、罐式车，城市环卫车、高速公路运输车、医疗救护车、电力和通信应急保障车等。

　　据了解，与小车一般10万至20万元的价格相比，一台专用车少则数十万元，多则上千万元，利润空间大。有销售人员说，小汽车是“批发”生产，大众认知度高，利润空间有限。专用车是“定制”，利润弹性大，一台300万元的泵车，利润能达数十万元。

　　2004年，国家开始规范专用汽车行业，2009年之后，国家停止发放专用车企业资质。目前，武汉28家企业拥有资质，在全国同类城市中排第一。

　　按国家规定，想进入专用车领域，只能靠收购重组原有资源，且重组只能就地生产，这意味着外来资本想拿到专用车“户口”，只能在当地转化成产能，这为武汉专用车企业带来发展新机会。“虽然现在武汉专用车发展滞后，但技术底蕴厚。在全国专用车厂中，很多技术人员都出自武汉。”王焕民分析，凭借武汉本身具备的地理、交通、政策优势，武汉发展专用车有诸多利好。

　　复兴须花大力气

　　眼下，中国汽车行业已迈入微增长时代，专用汽车也走入低谷，武汉提出重振专用汽车，面临诸多挑战。

　　武汉专用汽车企业“量多个头小”。目前，武汉专汽企业中“重量级”的只有年产量2000台的东风扬子江一家，其他企业年产只有约100台。7月24日，国家工信部出台落后汽车企业退出机制，明确专用汽车生产企业年生产量少于200辆将被摘牌。“武汉有一批企业面临被摘牌的危险。”武汉理工大学汽车工程学院教授吴森指出，武汉专用汽车要向随州学习。

　　汉阳专用汽车研究所曾对比同等规模专用车企业，发现武汉企业赚200万元时，随州企业可以赚两倍以上。王焕民认为，这主要得益于随州市政府在专用车方面给予税费减免、政府补贴等扶持政策。此外，武汉专车企业零散分布在沌口、汉南、黄陂、东湖高新、江岸等地，不利于集中发力。

　　王焕民建议，武汉可整合现有专车企业，建立一个相对集中园区。加大对专用车税收、投资等政策支持力度，建立企业与政府之间良好沟通关系，推动专用车方面的招商引资，并注重引进专用车配套零部件知名品牌。此外，专用车品种多，其销售对象涉及房地产、城市管理、食品物流等众多行业，政府应有针对性地加大宣传，为“武汉造”专用车打造良好外部环境。