7月18日，12家泥头车企业提出退出泥头车协会申请之后，深圳市交警局召开了规范泥头车管理的相关会议。8月6日，泥头车协会发起单位之一的华粤创展公司提交退会申请。该公司还称，因无法与高斗、大斗以及超载运输的车辆进行竞争，企业难堪重负，已经贱卖了40辆泥头车。（8月7日《南方都市报》）

　　合法泥头车企业一贯是多头受气的对象，首先，要按照指定路线到指定场所倾倒余泥等建筑垃圾，还要遵循不得超载的管理规定，成本上已经输了非法泥头车一大截，后者可以向建筑工地喊出前者成本之下的报价；其次，现有的建筑项目资金管理方式不合理，建筑垃圾处理等费用延迟拨付，让成本更高的合法企业压力更大；第三，每当非法泥头车惹出人命事故或撞坏市政设施的事情，它们还将成为公众舆论和有关部门运动式严查的最大受害者。

　　此事很有可能写入经济学、公共政策课程教材，作为“劣币驱逐良币”名词的最新准确版本案例。劣币驱逐良币，在许多行业领域都存在，但即便获得权力庇护的“劣币”，总还是半遮半掩，规模控制在一定程度之下，很难威胁到“良币”的存在，顶多瓜分掉本应为其享有的市场份额和利润。非法泥头车将合法企业逼出市场，或者诱使其“由良变娼”，原因必然在于监管不力。

　　监管不力是个老掉牙的说辞，具体到泥头车监管上来，如果广州、东莞相关部门以此为由叫屈，倒真有点道理（这两个市道路分散，很难形成有效堵截）；但在道路规划和布局具有极大特殊性、管控难度大大降低的深圳，管不住非法泥头车，简直就是笑话。事实上，深圳交警部门早就采纳了泥头车协会、合法企业的建议，承诺将在各大主要通道、道路及市界设卡设岗，只是一直没做。这样的敷衍塞责，跟滨海大道近十公里的路段上深夜飙车现象长期以来得不到阻遏管控，简直是一个模子套出来的。

　　正在进行的伦敦奥运会让“消极比赛”一词再度爆红，在笔者看来，有关部门的“消极履职”怕是也该得到重视和处理才行。

　　[稿源：红网]

　　[作者：郑渝川]

　　[编辑：王俞]