7月31日中午，正值酷暑，记者紧随6名身穿印有“绵工”字样黄马褂的成都铁路局职工，来到宝成线小溪坝至厚坝间的黄家岩隧道口，亲身体验了这些长年巡守在大山深处的铁路职工，徒步攀岩山壁，碎石作业的艰辛。

　　在隧道口上方，正是成都铁路局登记在案的重点防洪地段——黄家岩危石群。从隧道口向上仰望，只见山势险峻，在茂密的植被下有岩石零星裸露，一张钢筋网围在大山“腰部”，网上缠绕着藤蔓，远远望去就像一道厚厚的绿色屏障。

　　看了半天，记者因没见有路可走而驻足不前。

　　“路在刀下，跟我来！”身后传来一声坚定的声音。记者这才发现，6名铁路职工手里都握着一把镰刀。此外，大家还带有重达5公斤的钢钎、大锤、安全绳等笨重工具。

　　这6名职工来自成铁局绵阳工务段竹园坝危石整治工区。据工务段调度吴诚介绍，该工区担负着宝成、广巴铁路310余公里范围内250多座山头的危石整治工作，有18名职工，平均年龄33岁，多数是退伍军人。他们每日爬山岩、攀绝壁，探险情、除危石，确保过往列车的安全运行。

　　跟随6名职工，穿过隧道口旁边的一片高粱地，来到黄家岩山脚下。灼热的阳光下，他们挥舞着镰刀砍出一条勉强可以穿行的山路。记者这才理解“路在刀下”的含义。

　　顺着险峻的陡壁边缘，我们穿行在充满荆棘的小路上。看着身旁险峻深邃的岩崖沟壑，记者只能连抓带爬、手脚并用，一会儿就汗流浃背，气喘吁吁。但6名职工却行走自如，兼顾着在灌木丛中检查危石，不时还帮扶记者一把。

　　“这块石头底部松动了，要处理掉！”艰难行进1个小时后，在半山腰上，工长付光军的一声喊话，让职工们开始忙碌起来：身系安全绳，清除危石上的植物，为危石套上钢绳网。两人将危石一一打碎就地掩埋，4人进行安全防护，并配合掩埋碎石。

　　“我们的工作就是每天在山上检查，发现危及行车安全的孤石危岩及时进行清除或加固处理，防止危石坠落影响铁路运输，危及旅客安全。”付光军介绍说，“我们是货真价实的攀岩人，但一点也不时尚，每天要分成三四个小组，逐个对沿路山头进行搜索检查。这些大小山头我们都爬遍了，并给每块危石都编了号，建立了孤危石动态管理台账，而且，每块危石都有整治方案。”7月的一天晚上，竹园坝突降特大暴雨。凌晨2时，全工区的职工拿着雨伞和手电筒往山里赶，打伞不方便搜寻，工友们就丢掉雨伞，冒雨行走在山里一遍又一遍地搜查，一直忙到次日9时。

　　吴诚还告诉记者，2008年汶川特大地震后，宝成铁路受损严重，余震使沿线地质结构一直处在变化中。尤其在今年，到7月31日降雨量就已达到989.9毫米，所幸至今仍未发生危石影响行车的事件。

　　处理危石大概用了半个多小时，汗水早已浸透职工们的衣衫，特别是2名抡大锤的职工。工长让大家小憩一会儿，闲聊时，记者了解到，山上经常有毒蛇伤人、野猪出没，所以天再热职工都必须把自己裹得严严实实。

　　采访即将结束时，记者站在山顶朝远方望去，两条铁轨在山脚已变成一对细细的平行线。