东上线。 朱威 摄

　　南京新城巴士公司的东上线是南京行走路线最长的公交，全程63公里，从江宁东山总站到栖霞开发区上坝南。2009年，记者曾探访过此路线，当时东上线沿途停靠的站点为59个，中午发车的时间是12:30。现如今，这辆车沿途停靠的站点增加到了83个，全程票价7.5元，路线示意图密密麻麻，中午发车的时间也变成了13：00，与上一班车辆的间隔为三小时，单程要开约3小时。

　　来回7小时，驾驶员开完都要闭目养神

　　昨天上午，记者来到江宁区的东山总站，在众多公交车中东上线的身影，谁知遍寻不着，只好求助一位公交司机，他对记者说，要是第一次来，没有人带，还真找不到这车，“这车太少了”。

　　2009年，记者在东山总站偌大的停车场里，还看到5辆东上线“孤零零”地停在车场上，现如今却只剩一辆车了。车门敞开着，车上只有4位乘客。从东山总站到上坝，一路经过农贸市场、大学校园、经济开发区……车厢里的座位基本都是满的，但也没有人站着。不过7个小时下来，也坐得人筋疲力尽。从沿线客流状况来看，基本是座位坐满而没站着的，长途客流只占到1/3左右。

　　当然，最辛苦的还是驾驶员。“这公交车每次开下来，都得闭目养神。”东上线的驾驶员们并不像其他线路的驾驶员，一下车就端着杯子闲聊路上的趣事，他们一下车就要躺在椅子上养会儿神。一趟车，司机从来不敢多喝水，而且出车前一定要先上趟洗手间。

　　个把小时一趟车，乘客都是“掐点”来坐

　　“这辆车不太像公交，有点像大巴。”乘客王大爷向记者描述对东上线的印象。不同于其他公交车的“几分钟一班”，东上线为定点发车，每隔一小时、两小时、三小时不等，乘客需要“掐点”上车。

　　记者发现，中午发车的时间从2009年的12:30变成了13:00，与上一班发车的10:00整整隔了三小时。

　　“有一次我想从上坝坐到东山总站，去晚了5分钟，结果等了一个多小时才等来下一辆！”乘客张丽对记者说。难道不可以转其他的车吗？面对记者的疑问，她说自己对这边也不熟，“其他车我也不敢坐，万一坐错了不知道怎么转。”从此后，张丽只要坐这辆车必“掐点”，准时到站。

　　■疑问

　　为何要开这么长公交线？

　　客管处：客流少但仍有需求

　　记者将东上线的站点与其他公交车的站点相比较，发现有不少站点是重复的。也就是说，乘客完全可以有其他的乘车选择。在东上线驶过的仙林大学城附近，乘客们还可以乘坐地铁2号线。那么为什么要设置如此长线路的公交车呢？

　　记者就此采访了新城巴士公司营运计划部的负责人。他首先回答了记者东上线间隔时间过长的问题：“如果一辆车每天最多只有50个人乘，安排很多辆车就资源浪费了。”据他介绍，东上线客流量很少，有时候一趟车只有十几个乘客，而且大多数乘客不是全程票价。在他看来，客流量少不代表没有乘车的需求：“上坝原来属于江宁区，后来划给了栖霞区。原来在东山工作的上坝人想回来，只能坐这车，坐其它车要绕一大圈、转车，不方便。这样安排既解决了乘客往返的需求，又解决了过度浪费的问题。”

　　见习记者 朱威扬子晚报记者 徐媛园