西成客专修改初步设计 川内取消青川站

　　修改后

　　川内4个站

　　广元站 剑门关站 江油北站 江油站

　　昨日，记者在中铁第一勘察设计院集团有限公司官网获悉，新建铁路西安至成都客运专线（以下简称西成客专）西安至江油段的补充环境影响评价报告书已正式向社会作出第一次公示，目前该铁路的初步设计已完成修改，处于待批复阶段，预计今年下半年将进入实质性开工建设阶段。

　　公示指出了该铁路车站情况，其中可研报告批复陕西境内共设车站7处，修改初步设计增加新场街、城固北两处车站；可研报告批复四川境内共设车站4处，修改初步设计取消青川站，增加江油北站。川内4个站为广元站、剑门关站，江油北站，江油站。

　　据了解，为了减少对自然保护区、风景区等区域的影响，与可研报告批复相比，线路进行了调整，工程主要采用避让以及增加桥隧比例的方式，减少对环境影响。其中线路途经的菜子坪大熊猫走廊带内工程，取消原路基救援平台工程，设菜子坪特大桥，并设桥站，桥下设车站相关配套设施，同时，线路方案较可研阶段向北偏移最大约1.6千米，原菜子坪隧道改为菜子坪1号隧道及菜子坪2号隧道，两隧道间加设里沟中桥，花石隧道、花石西河大桥桥位及板房沟大桥桥位变化，原新场街隧道改为秦岭天华山隧道，局部向北偏移约1.7千米。线路调整后，工程穿越走廊带长度由17.3千米变为18.7千米。同时，陕西宁强汉水源国家湿地公园，线路也将调整，主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

　　四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程，初设的线路位置东移，以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区，保护区内长度15881米，桥隧比例达96.7％，其中穿越核心区均为隧道。途经的剑门蜀道风景名胜区内，朝天景观片区，线路往东移远离了主景区范围，以800米隧道形式穿越，线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越，长度约7.3公里。

　　另外，此前西成客专桥隧比为84.7%，本次调整陕路基改为桥梁中，陕西境内2处，四川境内3处，因此线路桥隧比略有上升。

　　西成客专目标速度为每小时250公里，建成投用后将开行动车组列车，通过该铁路成都与西安的距离将进一步拉近，理论上不到3个小时就可跑完全程，而到北京也只需8个小时左右。根据规划，西成客专建成运营后，估计单向运输能力每年可达到7000万人次。

　　成都商报实习记者 张舒

　　国内首条穿越

　　秦岭山区的快速铁路

　　西成客专自南向北穿越大巴山区、汉中平原、秦岭山区和关中平原，是国内首条穿越秦岭山区的快速铁路，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，长于10公里的特长隧道就有6座，其中设计最长的天华山双线隧道长达15.9公里，可以说西成客专是一路直行穿越秦岭山区。

　　据介绍，西成客专北接陆桥通道、徐州至兰州铁路客运专线和西安铁路枢纽，并通过京广、京沪、京哈等铁路客运专线辐射我国北方广大地区。中端与宝成、阳安铁路相交，并于广元衔接兰渝铁路形成华北、陕蒙至重庆的捷径，南端连接成都，对接沪汉蓉铁路客运专线及规划建设的成渝铁路客运专线和成贵铁路客运专线、成昆铁路快速通道，是川渝地区北向快速客运通道的主骨架。