明年6月,新二环敞开跑 6车道高架 没有红绿灯

　　■随着二环快速路、快速公交（简称“双快”）改造工程全力推进，到明年6月，一条全程双向6车道高架桥，没有红绿灯，同时开通快速公交的“新二环”将出现在成都市民面前

　　■作为我市规划的“3环16射”的快速路系统中最内环，它承担着重要交通转换作用，未来成都市民在中心城区内部转换，只要上了二环快速路，就可在半小时到达目的地区域

　　双向6车道

　　全程高架

　　“3环16射”快速路系统中的最内环，全程双向6车道高架，桥上全线无红绿灯，快速路设计时速60至80公里

　　29对站点

　　快速公交

　　高架内侧两条公交专用道，共29对站点，平均间距约1000米，站台预售票，通过垂直电梯或扶梯上下高架

　　19条道路

　　自由转换

　　11条快速路和8条城市主干道，有10个全互通或部分互通立交节点，5个下穿隧道节点，4个节点是平行匝道或定向匝道

　　50个匝道

　　自由出入

　　不包括立交节点，东半环上桥匝道有11个、下桥匝道有15个，西半环出口12个、入口12个，匝道和出入口平均间距在2至3公里左右

　　1个大脑

　　智能管控

　　埋在道路上的感应设备是管控系统的“眼睛”；指挥中心是管控系统的“大脑”；道路上的信息发布屏是管控系统的“嘴巴”

　　5大措施

　　降低噪音

　　高架桥中间宽3米的间隙、SMA沥青路面、近1.2米高的防撞墙、每隔120米一条的伸缩缝、桥梁高度等在设计时都考虑了降噪

　　快速路

　　桥上全线取消红绿灯

　　明年，二环路“双快”工程建成后，二环路将成为快速路加城市主干道的复合结构，将形成全程双向六车道高架桥，桥上全线取消红绿灯，快速路主线设计时速可达60至80公里，快速公交平均运营速度可达25公里/小时。

　　二环路“双快”工程设计单位之一、成都市市政设计研究院负责人称，“双快”建成后，未来交通将不以私家车为根本，乘坐公共交通便利、舒服得多。

　　快速公交

　　速度舒适度媲美地铁

　　二环路快速公交将全线采用公交专用道，站台为路中侧式布局，共29对站点，平均间距约1000米，车型为18米双开门车型，站台预售票。

　　“快速公交的速度和舒适度将和地铁基本一致。”二环路上的快速公交是一种类地铁、类轻轨的公共交通体系。快速公交采取准点发班的地铁运行模式，运力预测为20万～25万人次/天，基本与目前1号线的设计运力相差无几。

　　现有二环路上的所有人行天桥都不会拆除，但部分会进行改造，增加垂直电梯或者扶梯，让乘客可以方便地从5米高的人行天桥，上到距此至少约有两层楼高的快速公交车站。

　　转换节点

　　10立交5下穿4匝道

　　据介绍，目前规划共有19条道路与二环路相交，其中11条快速路，8条城市主干道，转换节点分三类：第一类是快速路与快速路之间的衔接，交通转换尽可能选择全互通立交；第二类是横向道路与快速路的交通转换，采用下穿隧道方式；第三类是快速路与城市主干道的交通转换，采用平交路口加平行匝道和定向匝道方式。

　　整个二环快速路将有10个全互通或部分互通立交节点，5个节点设计了下穿隧道，4个节点采用平行匝道或定向匝道。

　　匝道设计

　　前方堵车 入口会亮红灯

　　“总的来说，二环快速路匝道和出入口的进出比例设置为1∶1.3左右。”市政设计研究院负责人说，每个匝道和出入口平均间距在2至3公里左右。匝道和出入口将与二环快速路智能交通相结合，比如在一些进入快速路的匝道或入口将设置红绿灯，当前方出现堵车时，入口就会亮起红灯，减少进入快速路的车流量。

　　市政设计研究院提供的二环快速路匝道和出入口方案显示，不包括立交节点，东半环上桥匝道有11个、下桥匝道有15个，西半环出口12个、入口12个。分为“外向型”和“内向型”两种，“外向型”主要连接全市快速路网，“内向型”主要服务二环快速路两侧和城内交通转换。

　　智能管控

　　信息发布屏实时播报

　　结合“双快”的建设，智能交通管控系统也在同步建设。具有强大智能功能的二环快速路管控系统，其“眼睛”是埋设在道路上的感应设备，可以随时将通过车辆的数量、速度等有关数据传回指挥中心；指挥中心是整个管控系统的“大脑”，它对数据进行迅速分析后，通过设置在快速路节点上的信息发布屏，对道路实施管控；信息发布屏相当于“嘴巴”，它会告诉驾驶员此时限速多少，哪些节点的出入口是放行还是限行等。智能管控系统将快速路的通行功能发挥到最大化，但又有效避免发生拥堵。

　　高架降噪

　　吸音沥青 1.2米高防撞墙

　　设计单位还专门采取了一系列措施对新二环路进行降噪。首先，高架桥左右车道间，预留了一条宽3米的间隙，它能让底层路面产生的噪音有“释放窗口”，而不会声音叠加。

　　二环路采用了让路面高度平整的SMA沥青，“这种沥青路面有三层，里面有许多小孔，可吸收噪音。”设计人员称，双向六车道的噪音能降到双向两车道的效果。

　　最高等级SS级的防撞墙也是“拦截”噪音的好设备，这种防撞墙高近1.2米，比普通防撞墙高出近30厘米，阻挡噪音的效果会很明显。

　　桥梁伸缩缝也是噪音的源头之一，为了尽量减少噪音，设计人员将平常每隔80米一条的伸缩缝扩展至每隔120米一条。最后，二环高架桥高度也结合了降噪的因素，根据实验测算，桥高在9米至15米之间，路面产生的噪音相对较小。

　　成都商报记者 张强 实习生 梅寒