合肥站前广场将开启“地下世界”

　　地下一层及东侧地下局部二层方案设计效果图

地面广场层方案设计效果图

　　据市场星报报道，火车多、公交车多、出租车多、社会车辆也多……如今的合肥火车站站前广场的现状，只能用拥挤的囧字形容。

　　不过，随着合肥轨道交通1号线的开建，困扰该市多年的这座广场也即将迎来“解脱”般的改造。未来，除了下火车的乘客可从地下出站，并直接在地下换乘地铁、出租车以及私家车之外，多达3层的停车场也绝对够你用了。

　　囧现状

　　长大的合肥，“变小”的火车站

　　“淮右襟喉，江南唇齿”，身为交通重地的合肥，火车站广场却一直算不上一处宽敞的地方。

　　虽然几经外移和改造努力，但随着合肥“大发展”脚步的加速，这座火车站的门户广场愈发难以伸展。特别是在私家车数量倍增的当今，火车站站前广场更是拥挤不堪。我们并不是责怪当初规划者设计理念不够超前，仅从广场周边白马服装城等商业的兴起来看，也应当理解客观原因的存在。

　　然而，现状就是现状，困境就是困境，总得有人来改变。根据规划合肥火车站作为轨道交通1号线和3号线交会处，将汇集轨道交通、地面公交、出租车、社会车等多种交通工具，这也意味着未来人流、车流等在空间上也高度集聚。

　　新破解1站前广场欲开启“地下世界”

　　虽然最近一次站前广场的改造，也试图从合理设计公交车、出租车甚至是私家车停车场来改变拥堵的境况，然而在“螺蛳壳里做广场”，可想而知成效会有多大的限制。而作为美观标志的绿化种植更是无处下手。

　　不过，昨日上午从合肥市规划局传来一个振奋人心的喜讯——《火车站站前广场方案公示》(以下称方案)出炉。

　　根据方案显示，站前广场改造内容为地面广场改造、地下一层及局部两层开发，改造后将设置人行疏散广场，公交场站，出租车场站，社会车停车场等。本次方案通过综合考虑，将站前广场建设为城市综合交通枢纽，为铁路旅客换乘市内交通提供一个高效、人性化的空间，进而提升合肥的整体形象和品质。

　　新破解2将拥有三层约700个停车位

　　对于深受打车难和停车难等不便的乘客来说，方案中由地面、地下一层和地下二层构成的三层超级停车场，约700个的停车位设计无疑最具吸引力。

　　按照方案，站前广场的地面广场层将设置人行疏散广场，公交场站，社会车停车场、绿化及场内通道等，总面积52200㎡。方案明确，公交场站面积：8885㎡，14条公交线；大型车场面积：2666㎡，24辆；出租车、社会车落客区面积：3731㎡。

　　地下一层面积达35530㎡；地下人行换乘厅面积11500㎡；地下出租车车道及蓄车区的面积：7700㎡(满足80辆车租车续车和24个上车位)；车库及车道面积：13000㎡ (提供250个车位)

　　而在枢纽东侧局部开发地下二层12000㎡，增加社会车停车数量并提供240个车位。

　　新破解3乘客地下出站，直达地铁站

　　在未来开发的站前广场地下一层，将设置枢纽换乘大厅、出租车蓄车及上车区和社会车停车场等。

　　通过对火车站出站通道进行改造，使铁路出站客流直接进入地下一层枢纽换乘厅。在火车站站前广场形成“上进下出”的进出站交通体系，从而减少人流车流交织，提高换乘效率和品质。

　　在该层火车站出站客流可在换乘厅中完成换乘地铁、公交和出租等，也可通达社会车停车场，通过过街可通达火车站南侧地块等。此外，换乘厅中共设计有7条扶梯到达地面公交站场岛式站台。

　　新破解4未来车辆进出须各行其道

　　未来可以容纳如此之多的车辆，究竟这“三层地下式”的新广场又是否会带来车辆管理的难度？对此，合肥市相关部门负责人表示，难度的确存在，为此在设计过程中，设计人员特别明确了各类车辆的行驶出入线路图。

　　在地面层，公交车出入口仍保持在现有出入口处，基本未变；而出租车在公交换乘区域的进出，则是由站前路进入，由“白马一期”大楼北面道路驶出，或经公交换乘区绕行后，再由原进口处平行驶出。对于广场地面层原有社会车停车场以及出租车、社会车落客区的车辆进出，也是基本与现状保持不变，采用“循环式进出”。

　　新破解5站北广场也将同步改造

　　鉴于火车站南北广场地下通道已建成，为提高站北广场的服务水平及解决人流出行问题，方案提出本次拟改造火车站站北广场。

　　改造后站北广场设置有疏散广场、公交首末站、社会车辆停车场、出租车场站、综合管理用房及绿化等，同步实施胜利路北路(北二环路—北广场)。

　　对于此次公布的火车站广场改造工程方案设计，合肥市规划局还征求市民意见，欢迎广大市民积极发表意见和建议。公示期：8月9日～28日，联系电话：0551-3859948，电子邮箱：hefeijiaotong@163.com(蔡桂玲、徐涛)