“每年约有数十辆报废车流出”

　　 晶报记者 邹玮

　　 上周五，深圳市市场监督管理局多名执法人员在现场调查取证时，也向记者透露说，这几年走私发动机十分猖狂，大多运至宝安西乡码头，然后再运往汽修厂内进行非法改拼装，市监管局对此类行为予以了严厉打击。

　　 随着宝安区专案调查组对富民汽修厂涉嫌违法改装拼装调查的深入，关于改装拼装行业内鲜为人知的一些内幕陆续呈现。比亚迪工程院一名工程师昨日向晶报记者透露，尽管公司对报废试验车处理程序有严格规定，但他个人相信公司每年仍有数十辆报废试验车外流，部分报废车车壳还与走私发动机改拼装后，低价销售。对此，深圳市市场监督管理局执法人员也向记者坦承，这几年不法分子走私发动机日益猖狂，通过不懈的打击，发动机走私行为近来已略有收敛。

　　 工程师：每年外流数十辆

　　 比亚迪工程院的工程师秦煌（化名）这次之所以敢于大胆爆料，是因为这几年他看到了不少报废试验车被某些人暗地里用作非法牟利的工具，他心里深感不安。

　　 秦煌说，前几年，比亚迪对每个车型都会成立一个项目研发组，而项目在发展的不同阶段，试验车的数量随之增减，每一辆车都有一名固定的工程师在监督、记录车辆的使用。试验车并非全部用做碰撞试验，有的还会用于对刹车、轮胎、电路、转向等许多车部件的试验，随着各项试验结束，这些试验车也就结束了它们的使命，公司内不可能有太多空间存放这些试验车，因此会有一个报废流程。

　　 “公司是有着严格规定的，不准内部员工乱动车内的东西，否则将会受到内部的严厉处罚，比如非项目组的员工会受到一级处罚，罚款500元以上，并警告；帮助外人搞试验车的，员工将会受到2级或3级的处罚，半年或一年内不得加薪、升职。”秦煌说，规章制度表面上对普通员工起到了威慑作用，然而也不排除有人将这些制度置若罔闻。 秦煌说：“公司平均每年有数十辆报废试验车流出，这种做法非常卑劣，非常可怕，对驾驶员、乘客无异于谋杀，也抹黑了比亚迪的品牌形象。”

　　 市监局：发动机走私猖狂

　　 据秦煌介绍，比亚迪报废试验车外流之后，因有些发动机碰撞后严重损毁，不法分子会用走私来的发动机改拼装，再低价销售入市，特别是一些偏远落后地区和省外二线城市都是非法改拼装车外销集中区域，这些车辆存在极高的安全隐患。对于该说法，上周五，深圳市市场监督管理局多名执法人员在现场调查取证时，也向记者透露说，这几年走私发动机十分猖狂，大多运至西乡码头附近，然后再运往汽修厂内进行非法改拼装，市监管局对此类行为予以了严厉打击，近段时间走私发动机的违法活动有所收敛。

　　 交警：调取监控视频调查

　　 鉴于富民汽修厂一再否认改拼装报废试验车并对外低价销售的事实，深圳市交警局已从当地居委会治保大队调取了案发前一个月内，富民汽修厂门口三号岗亭、垃圾堆旁的两个监控视频头的录像，交警局相关负责人表示，目前交警还在研究、分析视频内容，以此推断汽修厂到底有多少辆报废试验车涉嫌非法外流。

　　 此外，记者还了解到，宝安区“三打两建办”也在联合多个部门对此事进行深入调查。