汽车行业不景气 勒紧腰带过日子

　　记者 黎胜斌实习生 匡怡蒙

　　一百事达裁员

　　记者：外界传言百事达裁员近两百人。

　　杨敏：应该不是，一百人都没有。

　　记者：2009年，金融危机最严重的时候，百事达提出“不减薪、不裁员”。现在为什么裁了？

　　杨敏：我们可以保证不降薪。企业以前是比较粗放的运营，现在慢慢转变为精细化管理，调整人员结构，来提高效率和效能，所以就不一定需要那么多人员。

　　记者：什么因素促使百事达进行优化？

　　杨敏：外部环境在发生变化，企业要适应这个环境，就必须提高效率和效能，就要进行优化结构，其中有适应的，也有不适应的，所以不排除裁员的情况。

　　记者：外部环境变化怎么理解？

　　杨敏：准确说，也不叫裁员。目前的情况，主城区的运营效率达不到，人员就要分流到区县，有些员工不愿意去就自己选择离开。

　　记者：主城区运营效率达不到？

　　杨敏：主城区现在的增长达不到30%，只能提高各方面效率，如资金效率，场地效率，人员效率，来保证企业能够生存下来。

　　记者：有多少员工涉及调整？

　　杨敏：目前没有确切的数字。这个优化过程中，主城区不需要这么多人员，但是他们也不愿意去区县，所以就必须调整。但是在区县，我们还是在招人。

　　记者：人员调整是从什么时候开始的？

　　杨敏：一直都在做，每个阶段不一样。每年企业的员工流失率都有15%到20%。这是一个非常正常的状态。

　　二经销商不好过

　　记者：主城区运营效率下滑的原因是？

　　杨敏：成本太高。现在的经销店主要的大成本构成是土地成本，现在重庆市区是4到5百万一亩；建店成本，像高档品牌的建店成本可能就超过七八千万；主城区的一些店，建一个店可能突破二三个亿。有些厂方的要求，会有库存压力，以前资金周转比较快，库存压力比较少，成本压力比较低。

　　记者：与2009年相比呢？

　　杨敏：2009年的资金周转是比较快的。现在资金的效益不如2009年。现在一个店成本比2009年上升超过30%，但是很难用绝对数去比较。

　　记者：是大环境出了问题？

　　杨敏：因为整个厂方库存大，企业的资金成本在上升，加上销售利益在下降，就导致企业的利润在下降，就是外部环境在逼迫你进行优化。

　　记者：今年的利润比去年下滑了多少？

　　杨敏：60%。行业的话，我估计今年都不会特别理想。

　　记者：原因呢？

　　杨敏：从国际上讲，一是欧债危机，中国经济一枝独秀，海外大量汽车出口中国，导致供过于求。德国进口车今年就会突破一百万台。国内也在大量扩充产能。造成销售价格下降，但是出厂价格并没有下降，利息，国家的税费没有下降，导致销售利润在大幅下降。

　　记者：销量呢？

　　杨敏：全国增长了3%，还是在增长的，所以只能说和去年比不景气。汽车行业不可能像以前一样一直保持30%~50%的增长。汽车的增长一般是当年GDP的1~1.5倍，今年降得有点凶，去年涨得有点快，这是不正常的。

　　记者：日子不好过？

　　杨敏：今年经销商利润大幅下降，同时，销售增速放缓，相对来讲，经销商的生存压力，比去前年就大得多。很多企业都亏了。

　　记者：亏的幅度怎样？

　　杨敏：有些车亏的很厉害，倒挂十万、二十万都有。高档品牌倒挂的比比皆是。

　　记者：怎么应对？

　　杨敏：要生存，经销商就只能提高效益和效能，包括人员，资金。

　　记者：人员成本有多大？

　　杨敏：以前中国的人工成本相对来说比较低，占公司运营成本的20%~25%，现在已经超过40%了。我们以前的分工很细，造成人员冗余。现在我们需要的销售人员就是全攻全守的人员。

　　记者：百事达采取了哪些措施？

　　杨敏：一是开源，增加新店，销售以及服务；二是节流；这是多方面的，单方面是无法解决的。

　　记者：2011年，百事达销售2万多台，今年会有多少？

　　杨敏：3万台左右。年销售额超过60个亿。

　　记者：对裁员这事您怎么看？

　　杨敏：外部环境变了，但是仍要保证企业的利益要增加，员工的收入要增加。CPI在增长，员工今年仍拿去年的工资，其实他的生活水平是在下降，只有增加工资，才能保证他的生活水平。

　　三 行业高增长难再现

　　记者： 像以前30%~50%的高增长还会出现吗？

　　杨敏：像以前30%~50%的高增长不大可能了。现在只有3%~8%的可能性，在销售上做再大的努力，大市场的容量也只有这么大。

　　记者：经销商的出路在哪里？

　　杨敏：需要找新的增长点，一是薄弱地区，二是区县市场，三是新开的店。只有这样，才能提高销量和市场占有率，这个过程中肯定是有调整，其目的还是为了提高我们的效率和效能。

　　记者：销售策略是否有所调整？

　　杨敏：目前从销售策略来说，首先是走增长幅度比较高的地方。比如区县市场，它的保有量比较低，可能会带来增量。第二是汽车换购，旧车换新车。第三是升级，以前是20万的车换成30万、40万的车。这几个方面可能是下一步经销商的主要对象。

　　记者：您刚才把这段时间称为敏感时期，能不能具体讲讲？

　　杨敏：从汽车这个行业本身来讲，今年这样的调整期，是一个正常的过程。由于行业前几年的高速发展，吸引了很多投资者进来，厂家也就加大了产品产量。但今年的经济下行后，就造成了库存增加，市场的压力大。

　　这个过程是需要时间来消化的，也需要厂方来优化他的结构，提高他的效益和效能。

　　政府需要提升企业的信心，出台优惠企业的政策，降低汽车使用的税费；厂方和经销商来提高自己的效益和效能，从而把更多的实惠让给消费者，提升消费者的消费信心。