汽车产业调整

　　■文/邓海

　　眼下正值各大上市公司发布年中报之时。继续去年的颓势，在今年上半年，汽车制造商们的整体营销状况不容乐观，在已发布业绩报告的公司中，有八成左右出现净利下滑，降幅最大的接近80%。

　　实际情况可能比这还严重。因为有的上市公司为了让中报看上去很美，将上年底部分销量推迟到了下年初才上报，同时又向经销商压货，导致数据被夸大。实际上，在今年上半年汽车经销商整体库存已达2.1，远超1.2的警戒线，有的品牌甚至超过了6。

　　8月初，中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心，共同发布了7月份中国制造业采购经理指数，其中汽车制造业指数从今年4月开始已经连续4个月低于50%。

　　而制造业采购经理指数通常以50%作为经济强弱的分界点，在低于50%时就会有行业下行的忧虑，汽车制造业指数的持续下降对整个产业的影响，自然也就不言而喻。

　　导致行业下行忧患加剧的主要原因，是近年来的盲目扩张。根据“十二五”汽车产业发展规划，至2020年，我国汽车保有量将达到2亿辆。2007年，上汽提出同年产量突破百万辆，现在规划产能已达600万辆；一汽希望2008年产量提高到207万辆，现在规划产能已达500万辆。仅四大汽车集团总规划产能就达到了2100万辆，远远超过了2011年中国汽车1840万辆的总销量。

　　如此大的产能，谁来消化？人口多，需求大，始终被看作是潜藏在中国汽车市场的巨大商机。“美国每千人汽车保有量800辆，欧洲400辆，而中国只有40辆”，这一直被看作中国汽车产能扩张的重要依据，然而这或许并不适合中国。

　　早在2010年，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌便指出，中国每年新增汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级炼油厂，建设这样的炼油厂需要5年左右。因此，仅仅是解决新增汽车的供油问题，就已相当不易。

　　目前中国每年成品油消费量超过2亿吨，随着私家车的普及还将继续走高。中国石化协会副秘书长孙伟善表示，到2020年我国石油消费量将达6亿吨，净进口量可能达到4亿吨。

　　进口油量的大幅提高，将给未来全球石油供应带来巨大的压力，引发国际油价飙升。自2003年以来，高油价已让中国经济吃尽了苦头。在目前经济形势不容乐观，未来中国经济下行压力巨大的情况下，中国政府更是不可能就此袖手旁观，因此汽车产业调整势在必行。

　　汽车拥有率的过度提高，也并不会像购车人想的那样提高出行效率，甚至出现适得其反的结果。现在，汽车增加带来的交通拥堵越来越影响出行，甚至二三线城市的堵车问题都已相当严重。目前就连拉萨汽车的保有量也达到了12万辆，每逢上下班和周末，拉萨市繁华地段就开始遭遇堵车和停车难等问题。

　　目前全国已有不少城市开始限制汽车消费，上海拍卖车牌，北京摇号购车，广州配额管理，就目前的情况来看，这些调控措施可能还会在其他城市继续蔓延。出行效率也许并未提高，但停车难、费用高，油价高企等情况的陆续出现，也必将使得消费者越来越理性，这也必将影响到汽车市场的销售。

　　汽车制造商向经销商压货，经销商想提高销量，搞价格战导致利润下降，有的甚至是靠完成任务后汽车制造商们给予的返利生存。中国汽车流通协会副秘书长罗磊前不久在接受媒体采访时就曾举例说到，宝马7系经销商卖一辆车可能亏本20万元。长此以往，势必会拉爆两者的关系，重伤到整个产业链，让产业调整的步伐加速。

　　对汽车制造商而言，自己种下的苦果终究还是要自己吃。在汽车制造商们盲目投资，蜂拥提高产能之后，最终必将导致同类厮杀的强度加剧，毕竟在千军万马涌向独木桥时，能过去的只是少数。