能否方便再方便？

　　 深圳商报记者 彭琰

　　 近日，深圳商报关于地铁龙华线高峰期拥挤赛“春运”的报道，引起了我市各方的极大关注。在今年市“两会”期间，不少人大代表和政协委员不约而同地就地铁如何更加便民提出不少意见建议。最近，政府有关部门就代表委员的意见建议作出回应。

　　 问题：为什么龙华线不能尽快加挂车厢？

　　 设想：多建一条龙华线

　　 昨天，部分代表委员接受深圳商报记者采访时认为，地铁龙华线的拥挤问题其实就是梅林关拥堵的延续，解决龙华线拥挤问题还要从解决梅林关问题入手。有委员甚至提出建议：如果客流足够多的话，是不是可以多建一条龙华线？

　　 关于龙华线拥挤问题，市政协委员苏醒认为，梅林关的拥堵由来已久，梅林关口数百万人要进出关上下班，地铁龙华线开通后分流了一部分人，但由于人实在太多，导致地铁拥挤。现在大家都在说车厢只挂4节，比其他的线路少了两节，我们也可以测算一下，就算了多了两节车厢，又可以分流多少人？是不是就能完全解决现在的问题？因此，地铁龙华线的拥挤问题，还要从多方面入手解决，比如说多建几条梅林入关通道。苏醒委员还建议：如果客流足够多的话，是不是可以多建一条龙华线？

　　 问题：为什么又长又陡的楼梯不加装双向自动扶梯？

　　 回应：为节省投资，在客流较少出入口只设置上行扶梯

　　 彭莉等6名市人大代表在市“两会”期间提出的《关于改善地铁双向扶梯的建议》中说，很多市民在乘坐地铁时发现，并不是所有的地铁站口都安装了双向扶手电梯，有些地铁站只有上行扶梯。又长又陡的楼梯，给市民的出行带来很大不便。不少市民向代表反映，因为扶梯的不完善，他们的家人不得已放弃乘坐地铁。

　　 针对深圳地铁出口扶梯设置存在的问题，彭莉等代表希望有关部门尽快拿出方案加装双向扶梯方便老幼出行，并希望轨道三期建设工程不要再出现这样的问题。

　　 市交委最近在答复代表建议中说，在设计地铁出入口扶梯时，我们当然希望每个出入口都设置成双向扶梯，甚至都设置有直梯，但是由于轨道交通投资巨大，地铁二期建设每公里达到5个亿，三期建设每公里更是高达七八亿元，政府财政压力巨大。另外，在设计出入口时，要根据客流的大小（实际需求）来选择出入口扶梯的数量和形式，一般在客流较大的车站（枢纽、换乘站以及居住、就业中心等）出入口设置双向扶梯，在客流较少的出入口只设置上行扶梯，有的甚至不设置扶梯（比如一天只有很少的客流），这样也是为了节省投资。

　　 市交委还表示，根据代表们的意见，已经组织地铁集团对目前运营的出入口扶梯做一个全面调查统计，鉴于目前地铁二期已经运营，出入口改造涉及宽度调整等一系列问题，改造难度很大，将在三期地铁建设中重视这个问题，方便市民出行。

　　 彭莉代表昨天在接受深圳商报记者采访时表示，有的地铁出入口要改虽然有难度，但也不是不能改，不过市交委给出的理由也是客观存在的，马上要落实也有难度，只能是继续跟进推动解决。

　　 问题：为什么设计出“世界最高地铁出口”？

　　 回应：设计缺陷确实存在

　　 苏醒委员在今年市“两会”期间提交的提案中指出，深圳有一个“世界最高的地铁出口”——地铁龙岗线翠竹站B2出口，该出口位于附近地势最高的坡顶，乘客从这里进出十分费劲。

　　 市交委在答复中表示，龙岗线翠竹站等部分车站建设存在缺陷的问题确实存在，这也是各国地铁建设穿越老旧城区的共性问题。由于轨道二期线路主要通过老城区，部分站点设站空间条件非常差，出入口、风亭和冷却塔等附属设施难以落地，翠竹站周边工程条件很差，特别是地下有难以改迁的市政管线，不具备建设地铁出入口条件。市交委说，该委坚持要求保证群众需要，设置好地铁出入口，为此，设计单位千方百计从满足周边群众需求、保证功能的前提下，克服工程难题，建设了相关地铁出入口，但由于工程条件非常差，使出入口难以做到比较理想。

　　 苏醒委员昨天在接受深圳商报记者采访时表示，龙岗线附近的居民向他反映了这个问题，作为政协委员他把情况反映上去了。市交委承认设计有缺陷，但限于地势和防涝等原因做得不理想也没有办法。

　　 问题：为什么医院等人流量大的地方不设站？

　　 回应：只为绕避高层建筑物

　　 地铁站点如何设置一直以来市民都有争议。苏醒等6名委员在《关于加强地铁三期规划设计研究的建议》中质疑：我市一些重要的交通节点、客流量大的区域如北大医院等都没有设站，但乘客很少的地方如深圳高尔夫球场等却设有站点，为什么？

　　 市交委在答复时说，由于轨道线站位布置影响因素较多，特别是受线路技术要求（如线路转弯半径至少300米，车站一般要设在直线段或半径大于800米路段）和工程施工要求的影响较大，导致轨道一期、二期线路确实有个别车站位置不太理想，部分人口密集地区未设车站、或站位离人口密集区较远。如北大医院站，轨道二期蛇口线东延段规划时，曾考虑在该处设置站点，由于线路穿过景田片区时沿线建筑密布，为绕避高层建筑物，导致蛇口线不能满足在北大医院设站的条件，最终北大医院未能设站，只能通过蛇口线景田站和龙华线莲花北站接驳。

　　 苏醒委员昨天接受深圳商报记者采访时说，可以理解地铁建设是一项复杂而系统的工程，站点的设置不能随心所欲，涉及地质构造、安全疏散、人流分布、成本控制等多方面的因素，对这个答复算是满意。

　　 问题：为什么市二医院不设站？

　　 回应：设置了黄木岗站仅离市二医院约150米

　　 陈清良委员提出，建议7号线增设市第二人民医院和体育馆站。市规土委答复说，7号线沿华强北路经华富路转向八卦三路布局，在市二医院、体育场附近分别设置了黄木岗站和八卦岭站，其中黄木岗站仅离市二医院东侧约150米，八卦岭站布局在深圳市体育中心东北侧约200米处。

　　 陈清良委员昨天在接受深圳商报记者采访时表示，说到底还是过去规划有些问题，市二医院一出门就是立交桥，地形复杂，虽然黄木岗站点设计已经尽量靠近医院，但市民还是会感到不便。