十问 网友聚焦权威部门逐一作答

　　二环路改造正如火如荼地进行，这一工程和市民的出行及生活“唇齿相依”。为此，市民和网友十分关注，同时也通过拨打晚报热线962111及网络留言提出各种各样的疑问，涉及到施工材料、工程进度、燃气管线迁改、降噪、绿化等各方面。昨日，成都晚报记者梳理出十大“疑问”，市建委、二环路建设施工方等相关部门对此一一予以了权威作答。

　　〉〉〉施工进行时

　　进度

　　微博用户“上善若水0012”问：二环路上的打围点位在施工中变化过没有，平时好像没看到变动？

　　采取柔性打围、动态打围

　　市重大办有关负责人：施工中采取的是“柔性打围、动态打围”，有的点位，蓝色围挡一天天地向后移动，让出来的路面越来越多；有的点位，晚上围起来施工，白天又拆开围挡，搭起便道方便市民通行；还有的点位采用“打围-第一阶段施工-拆围-重新打围-第二阶段施工……”的“反复折腾”。“柔性打围、动态打围”是二环路“两快”等重大市政基础设施建设中应用最广泛的打围方式，目的就是减少对交通的影响。

　　施工

　　本地某论坛网友“迦叶”问：在二环路红牌楼附近，摆放的“大架子”是啥？对交通影响大不？

　　红牌楼 小车可穿“龙门架”

　　建设施工方有关负责人：这叫“龙门架”，即盖梁架，宽8米、高3.5米，其作用是支撑墩柱上的盖梁。为给盖梁施工做准备，目前，红牌楼跨线桥至永丰立交段已摆上多个“龙门架”。“架下限高2.5米，小车可通行，大货车则可从边上的车道通行，对交通影响不大。”

　　降尘

　　微博用户“蜚声2012成都”问：在二环路个别施工现场看到，还是有些扬尘，建设部门是如何降尘的？

　　喷水后施工 封闭式运输

　　市建委治安处副处长何梅：在施工过程中，要求建设施工方采用挡板靠近工作面喷水后施工，主要运输道路硬化，草帘覆盖，保持清洁、湿润等措施来降低扬尘；对建材要求集中堆放，裸土覆盖严密，围挡由专人保洁，抑制扬尘；在场地出口处放置防尘垫，冲洗出场车辆车体和轮胎；运输车辆封闭式运输，杜绝抛洒扬尘。

　　降噪

　　微博用户“墨紫瞳颜”问：住在二环路边上，有时候晚上还是感觉有噪音，夜间施工如何保证降噪？

　　高噪音设备晚上“休息”

　　二环路西段三标段施工单位工程部部长张建霖：破碎机这类声音较大的机械设备，晚上都禁用；打孔施工前，会用湿土工布或者麻袋包住破碎机的破碎头降噪；所有的现浇工序都在白天进行，放弃冲击钻而用噪音较低的旋挖机施工挖孔，施工现场2米高的围挡也有一定的隔音作用。

　　市建委相关负责人：已下发《关于进一步加强房屋建筑和市政基础设施工程夜间施工管理的通知》，要求夜间施工期间要在工地周边居民社区进行告示，接受监督。中心城区工程项目禁止在22时至次日6时施工，特殊情况须办理《夜间施工许可证》。中心城区（高新区除外）市民可拨打市建委投诉电话86632515。

　　碰管

　　本地某论坛网友“诗情”问：二环路施工期间，燃气管道迁改会不会影响我晚上洗澡？

　　天然气碰管 不影响用气

　　成都燃气公司安全总监胡建华：施工期间，既要保证二环路施工进度，又要不影响附近居民正常用气，设计先行很重要。新老管道碰管停气，将安排在深夜，不会影响居民做饭、洗澡，且停气前均会事先提醒市民做好准备。

　　〉〉〉将来完成时

　　绿化

　　微博用户 “酱油哥哥110”问：施工中，好多树木都移栽了，以后二环路的绿化会因此减少吗？

　　移走的树木会重新栽回

　　市林业局有关负责人表示，二环路上的树木在移栽之前，全部都进行了编号造册，以便分配去处。这些树木主要移往文庙街和三环路一些节点的立交桥下。随着二环路主体工程的结束，将实施绿化景观提升工程，移走的树木也将重新栽回原处。

　　材料

　　本地某论坛网友“水蜜桃”问：听说二环路高架将用“素面朝天”的清水混凝土，它有啥特殊作用？

　　清水混凝土 抗腐蚀能力强

　　二环路有关设计人员：清水混凝土能够抗腐蚀，在没有酸雨的情况下，比常规的混凝土表面抗腐蚀的能力要高30%。同时，对于“水痕”，它的自净能力也相当高，使用清水混凝土能提高桥梁的使用寿命和质量。

　　造型

　　本地某论坛网友“沉默书童”问：为啥二环路高架桥设计的高度不一致？

　　部分节点 根据实情巧设计

　　二环路“两快”设计方之一的成都市市政工程设计研究院院长钟强文：二环路高架桥高度总体上是趋近一致的，标准段落的高度在11至12米之间，但一些特殊位置出现了高架桥高度的不一致。比如成温立交有二十几米高，主要是立交节点多层叠加的实际需求所致，它的外侧有大件路，同时需要通到成温路的快速公交在第三层，受这些因素的制约，桥体相对高一些。

　　设计

　　读者王文丽拨打962111问：为啥二环路立交桥设计层数会出现两层、三层、四层？

　　多层立交是“叠加”出来的

　　钟强文：未来的二环路为全线高架是底层主干道和桥上快速路两个系统的“叠加”。底层道路的某些位置同样需要立交，立交不只是对着快速路，在某些节点路口的转换就分为主干道的底层立交和上面的快速立交。多层立交的出现，是立交系统的交通需要“分离”，本次二环路的总体思路是基于主干道的服务与中长距离快速服务的“分离”。

　　功能

　　市民张路生拨打962111问：从设计上，如何保证新二环高架对二环路沿线附近的市民噪音影响最小？

　　沥青伸缩缝防撞墙 都降噪

　　钟强文：新二环高架会采用SMA沥青、伸缩缝、防撞墙等降噪措施。比如，二环的两幅高架之间有一个3米的缝隙，这个“伸缩缝”就会释放掉很多底层噪音；路面采用高平整度的新型材料SMA（沥青玛蹄脂），有很深的孔，这相当于路面的吸音板，3层材料保证平整，降噪效果好，可将噪音降低3-5个分贝；高架上的防撞墙达到国内等级最高的SS级，比常规的高出30厘米，达到1.1米，对噪音的消除很有帮助。

　　成都晚报记者 谭立鹏 见习记者 曹璐 摄影 谢辉