我们为什么要支持“价格同盟”

　　价格战越打越烈，但库存却没有丝毫下降的预兆。从中国汽车工业协会刚刚发布的数据看，7月，我国汽车产销130.61万辆和127.53万辆，环比下降6.96%和11.19%，同比增长1.26%和2.18%。乘用车产销105.04万辆和101.18万辆，环比下降6.38%和8.78%，同比增长5.82%和6.74%。这当中，有两个信息特别值得关注：第一，自主品牌乘用车共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点，占有率为近年来最低水平；第二，截至7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月上升4.77万辆，库存量已经达到历史上的最高水平。

　　汽车市场不景气，经销商难，自主品牌汽车企业难，那么，消费者应该是最终的获益者吧？近日，有媒体刊发文章称，正是奔驰今年年初发动的价格战，迅速点燃了整个豪华车市场的战火，包括宝马、奥迪、雷克萨斯和英菲尼迪等豪华车对手纷纷跟进。文章认为，宝马和奥迪的消费者尤其应该谢谢奔驰的降价举措。

　　豪华车市场或者说整个汽车市场的降价甩卖，到底值不值得拍手称快？我们要做几点简单的分析：第一，大幅降价行为是否给消费者带来真正的好处？从表面上看，消费者买车便宜了，确实得到实惠了。但从另一面来看，汽车快速贬值，往往买了没几天的车，就降了好几万元，消费者心里是什么滋味？而且，新车的快速贬值也影响到了二手车市场，因此有专家认为，二手车的价格是判断一款新车最重要的指标。

　　第二，汽车厂家为什么降价？表面上看，市场行情不好了，以降价来促进销售无可厚非。然而，今年来势汹汹的降价潮，起因却是欧债危机引发欧洲市场滞销，一些豪华车品牌不得不将大量的库存车转运到中国市场，并大幅降价甩卖。这种倾销行为，本身就影响到汽车市场的价格体系，也不利于中国汽车工业的长期健康发展。

　　第三，降价后会有哪些连锁反应？首先，汽车厂家纷纷开始拼价格，降价声此起彼伏，然而销量却没有提升，中国消费者“买涨不买跌”的心态让降价促销的美梦落空；其次，一些经销商开始扛不住了，关门大吉，经销商体系的大清洗开始拉开序幕；第三，利润空间的不断摊薄必然带来产品品质和服务水平的下滑。J.D.Power亚太公司刚刚发布的2012年度中国售后服务满意度调查结果显示，今年行业的总体满意度指数是数年来首次下降。

　　英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇认为，通常而言，当一个企业下调一个百分点价格的时候，可能带来3%的销量增长。“但这是一个正反面的事情，当你改变价格的1%时，竞争对手也会跟进，那么最后结果就是你降1%、我降1%，你降2%、我降2%，最终企业和经销商都没有获得合理的利润，没有能力投入研发和改进服务。”

　　当合资品牌和进口车型也纷纷加入价格战阵营，自主品牌的价格优势已经不复存在。如何能为自己赢得足够的生存空间，是自主品牌目前的重点。江淮汽车乘用车公司副总经理李建华认为，以往自主品牌车企最习惯采用价格手段，但如今也都在强调提升品质和性能，而在未来，市场竞争一定会走向技术和品牌间的竞争发展，“这是企业的必经之路”。

　　从这点上看，我们支持汽车行业自律性的“价格同盟”，只有克制“用价格拍死竞争对手”的想法，才能为整个行业预留一条通向未来的发展之路。有意思的是，就在本周二，零售业的巨头京东商城公开发起挑战书，声称京东大家电将3年内零毛利，并将目标锁定同为家电连锁卖场的苏宁和国美，如果苏宁敢卖1元，京东的价格一定是0元。很快，苏宁回应，承诺在售所有产品的价格将低于京东。已经利润微薄的家电行业再次迎来大清洗，对于消费者来说是喜是忧？有业内人士称：“这种畸形拼价的做法，无论谁胜谁负，长期看会消灭竞争而不是促进竞争，这是消费者应该警惕的。”

　　零售商拼价的结果是干掉生产商，而汽车行业的拼价则会干掉经销商，无论哪个结果，都不是我们愿意看到的。