新二环 双快架设科学规划功能强大

　　■为何选择二环建设“双快”？

　　基于城市发展现状，结合未来发展趋势研判的结果。

　　■为何全线高架桥“身高”不同？

　　这是根据交通需求来确定的。

　　■为何桥体不进行涂装？

　　外观素雅，同时节省二次涂装的费用和后期维护费用。

　　■将采取哪些降噪措施？

　　从桥幅设计到路面、到伸缩缝、防撞墙等均采取了降噪措施。

　　■采取了哪些举措加快施工？

　　梁片预制节约时间40—50天；引入中心试验室减少返工。

　　●为何是二环？

　　基于城市发展现状，结合未来发展趋势，二环路的特征是既要服务于城内，也要服务于城外，是城市巨大的转换环。未来成都中心城区的快速路都将以二环路为起点，二环将具备非常强的集纳和转换能力。

　　二环路“双快”建设工程是我市践行“交通先行”兴市战略的重要内容之一；二环路快速路也是我市中心城区第一条真正意义上的快速路，二环路快速公交更是我市首条快速公交。这么重要且创新性的工程为何选中在二环路上实施，而不是其他城市道路上？昨天，钟强文向记者表示，这是科学的选择，而不是人为的决定。

　　目前，三环路和绕城高速，前者是准快速路，后者是高速路。“当时选中二环路建设我市中心城区首条快速路，是依据基于城市发展现状，结合未来发展趋势，同时采用了交通分析模型，综合起来得出的科学结论。”钟强文说，二环路的特征是既要服务于城内，也要服务于城外，是城市巨大的转换环；未来成都中心城区的快速路都将以二环路为起点，二环将具备非常强的集纳和转换能力。

　　●为何全线高架桥“身高”不同？

　　据钟强文介绍，二环路现有部分立交桥，比如永丰、刃具、成温等立交桥，本身作为城市道路交通功能就已经是二至三层立交了，现在要加上快速路系统转换，并且两个系统要分开，必然要增加立交桥层次。

　　记者昨日从市建委了解到，二环路“双快”改造工程完成后，全线将增加双向6车道的高架桥，而这上面要开行快速公交，因此在沿线快速公交车站附近，高架桥高度在9米。“另外，高架桥高一些，不压抑，空间感更好。”相关负责人表示。“普通的高架桥净空高度只要5米，二环路上现有人行天桥也一样，而在增设快速公交车站后，其下方有一座人行天桥，所以此处高架桥高度为9米。立交桥节点由于多层匝道叠加，高度在15米以上。”市建委相关负责人称，这也是根据交通需求来确定的。

　　市建委相关负责人表示，总结起来，未来新二环路高架桥高度主要是根据不同的交通需求来确定的，共有三种高度：6米，保证普通社会车辆的通行；9米，保证快速公交车站使用；15米，则是立交桥节点。

　　●为何桥体不进行涂装？

　　此次二环路高架桥全段都不进行涂装，而是采用清水混凝土，这不仅是我市市政史上的第一次，而且在国内也不多见。为什么我们要采用清水混凝土？采用这种新型建材的好处又有哪些呢？

　　据了解，清水混凝土最早起源于国外，是一种高品质的混凝土，属于混凝土界的“阿玛尼”。“清水混凝土虽然听上去感觉很寡淡，但是正如川菜里面的‘水煮肉片’，并不是仅仅用水煮好就好，而是要加入很多佐料和辅料，清水混凝土其实从配方到工艺，要求都很高。”钟强文表示。

　　省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的资料表明，高性能清水混凝土指以混凝土原浇筑表面作为建筑外表面；一次浇筑成型，表面不作任何装饰装修，直接采用混凝土自然色为饰面的混凝土。清水混凝土属于绿色混凝土，成型构件表面平整光滑，色泽均匀，棱角分明，保持时间长，避免装饰产生的污染和垃圾。这种材料特别适合城市建筑物采用，其社会效益已经被行业广泛认同。

　　清水混凝土在国外发展较早，20世纪20年代，建筑师们开始探讨其优点；到20世纪60年代，在欧洲、北美洲等国家，清水混凝土已经发展成为一种具有外在表现力的建筑材料，通过施工精度和形态、色彩表达特定的情感。在亚洲，日本最先使用该技术。近年来国内学者们开始探讨清水混凝土技术并实际应用于工程，由于起步较晚，技术相对落后，因此，国内清水混凝土处于研究与工程试用阶段。目前在国内的一些大型市政建设项目中逐渐开始使用，比如高铁的桥墩、成自泸高速高架桥等。

　　记者了解到，从外观上讲，清水混凝土不仅可以直接体现高品质混凝土如镜面般光滑的、平整和细腻的质感，而且完全不用进行二次涂装，这不仅节省了进行二次涂装的费用，由于其耐腐性好、抗污染能力强、自净能力强，在建成之后，维护费用也非常低，可以大大节约综合造价。“以前一些桥梁采用普通混凝土加涂装，天长日久之后，经过风吹日晒，加之下雨冲刷，很容易让表面成为‘花脸’，而清水混凝土就不会发生这样的情况。”钟强文说。不仅好看，而且强大——清水混凝土由于抗污染能力强、表面非常平整，对于保护里面的钢筋非常有好处，可以延长建筑的寿命。

　　●将采取哪些降噪措施？

　　二环路地处我市中心城区，两侧建筑非常密集。那么，这条我市最长的环形高架桥将采取哪些举措，最大程度地降低噪音呢？

　　要降噪，首先要找出制造噪音的“元凶”。记者了解到，高架桥上的噪音“贡献者”包括路面与车轮的摩擦、汽车的发动机声音、车辆碾压桥梁伸缩缝发出的声音等。二环路高架桥为了释放噪音，首先采取了“开天窗”的方式——在全段，高架桥都分为两个半幅，中间有3米宽的间隙；而这个间隙可以把桥下的纵向声波释放掉。可能一些驾驶员有这样的感受，开车途经现在的二环路双楠立交、羊西立交的底层时，噪音感觉并不强烈；而行车通过机场高速高架桥下时，噪音就非常明显。其原因就在于二环路双楠立交、羊西立交都采用了左右双幅桥、中间有间隔；而机场高架桥是一块板形式，中间没有任何间隙，底层道路的噪音也就得不到释放。

　　其次，在路面上，此次二环路高架桥采用的是高平整度的路面，而路面越平整，车轮碾压路面所发出的声音就越小；与此同时，道路表层的沥青将形成“虫孔”，类似于三环路主车道的“虫孔路面”，这种路面上大小均匀的空洞，仿佛是天然的吸音屏，可以达到很好的吸音效果。

　　对于驾驶员而言，不少人都有在道路上遇到伸缩缝造成“跳车”的经历。所谓“跳车”，就是因为伸缩缝的不平整，造成机动车途经此处时，产生颠簸，从而发出较大的声音。此次二环路高架桥全线的伸缩缝不仅拉长了设置的间隔距离，由常规的80米一道，调整为120米一道，同时增加了其平整度，以尽量减少机动车途经伸缩缝可能造成的“跳车”现象。

　　除了在平面上采用以上三种方式进行“降噪”，在垂直面上，为了降低噪音，二环路高架桥全线的防撞墙不仅全部采用了最高等级的材质，而且高度比一般的立交桥防撞墙高出30厘米，达到了110厘米。“经过研究，道路的噪音带是在距离地面75厘米的地方，增高防撞墙，对于噪音带声音的消除很有帮助。”钟强文说。

　　●采取了哪些举措加快施工？

　　为了加速二环路总体施工进度，东、西半环的梁片都改现浇为预制，仅这一项，就可以节约工期40—50天。与此同时，大量准备工作和前期工作已经全面铺开，谋划在先、准备在前的理念处处体现，大大节约了工期，加快了推进。

　　据成都交投集团成都路桥经管公司副总经理邹志全介绍，早在预制厂建厂之前，他就和施工单位一起专门选择了到二环路施工现场方便的点位。“预制梁片长30来米，加上车头、车尾，全长达到了三十七八米左右，运输起来难度非常大。所以在运输之前，首先进行了两个‘确定’——确定运输线路、确定运输模式。”他对记者说。在确定运输线路时，不仅要考虑所过之处弯道是否多、是否可以转弯，路况怎样、有没有大障碍，还要特别“侦察”路上会不会遭遇无法承受梁片之重的不结实的桥梁，以免在运输过程中发生压垮桥梁的安全事故。目前这些前期工作已经展开。运输模式也已经确定下来——采用“多足虫”平板车进行运输。“到时候前面要有一个开道车，后面要有一个压阵车，以确保整个运输途中的安全。”邹志全说。而吊装方式也已经谋划好了——为了安全起见，将用两台至少不低于100吨的吊车“打组合”，舍单车“独吊”而用双车排吊。

　　而设置中心试验室是确保工程进度的另一举措。中心试验室主要是为二环路东半环工程提供全程的技术质量保障，从设计之前到施工之后；不受控于任何单位，只听命于业主单位。从原材料把关到施工工艺的优化，到配方的优选，还有现场抽检——为了确保二环路东半环工程的高品质，试验室的专家团队严格把控每一个环节。这也是我市首次在市政工程中引进中心试验室“质量追踪监控”手段。这为确保二环路“双快”工程的高质量提供了坚实保障。而质量的全程监控与服务，在确保工程高品质的同时，大大减少了返工时间，从而减少了浪费工期。