“铁轨医生”号脉雨后线路伤情

　　本报记者 金可

　　紧走两步，趴下身子，脸贴在被太阳晒得有些发烫的铁轨上，一只眼睛使劲瞄向远方，皱眉：“还是有点儿低，再填！”史跃一撑地面站起身，拍拍衣服上的土，走回来抄起铁轨旁的液压起道机。

　　旁边，4名早已满头大汗的工友也不含糊，跟着抄起磨得发白的铁耙子，接茬儿往道基里垫石头。从早上7点开始，北京铁路局丰台工务段十渡线路车间野三坡工区的5名线路工已经忙活了四五个钟头。

　　“7·21”特大自然灾害中，十渡至野三坡间的京原线铁路遭受暴雨山洪的冲击。先是7月21日发生野三坡站大量旅客滞留，之后就陆续出现山体塌方、土石溜塌、枕木架空、路基沉降等各种线路伤情。从那个汪洋雨夜到现在，61个人，39.5公里铁路线，用十渡线路车间党支部书记马洪的话说：“每天都在用我们的两条腿保障铁路‘两条腿’。”

　　截至目前，仅十渡线路车间发现并及时抢修补救的线路问题已有12处。整个丰台工务段内发现问题较严重的路段则有近200处。出现的问题主要包括护坡坍塌、路基下沉、泥石流掩埋线路、山体落石等。而线路工的任务，就是每天对发现的问题重点补修，如进行清侧沟、捣固作业等。

　　十渡线路车间野三坡工区位于半山腰的位置，京原线铁路穿山而过。昨天，记者一路曲曲折折、颠簸不已地到达这里时，正赶上野三坡工区班组在进行紧急补修——站内二道、三道京方岔区的改道捣固。说白了，就是铁路上第二、第三组铁轨上，有部分枕木出现下沉。究其原因，主要是因为降雨导致路基含水量饱和，再经列车碾压，造成路基的不均匀下沉。如果是坐在列车上，走到下沉处就会明显感觉“咣当”颠一下。

　　目前，这段京原线每天经过的客货运列车大约有五六十趟，下过雨后，吃水太多的路基被沉重的客货运列车碾压，非常容易出现路基下沉。这也是近段时间车间各工区主要面临的抢修任务。有经验的线路工，仅凭目测就能看出路基是否低了一块。

　　宋桂东、史跃、靖建启等几位“铁轨医生”驾轻就熟。他们一早就开始忙活，大家手脚麻利地用液压起道机把铁轨下的枕木顶起来，然后快速往枕木下填充石砟，就是路基上的碎石头，把整个铁轨再次垫高，从而提高旅客乘车的舒适度。一个上午，他们已经对五六十根枕木完成捣固。

　　干完活，史跃再次趴到铁轨上，一只眼仔细瞄向远方，乐了：“嘿，直！”