线上很热闹 线下很冷清

　　 深圳商报记者 张炜明

　　 距离“8·15价格战”已过去了三天，作为一场电商界的巅峰对决，身为主角的京东商城无疑赚足了眼球。线上很热闹，那么线下真实的订单情况如何呢？带着这个疑问，深圳商报记者昨日上午实地探访了京东商城深圳福田自提点。

　　 消费者并不买账

　　 昨日上午10时，记者来到了鲁班大厦对面的京东商城深圳福田自提点。台风过后的早晨间歇还下着小雨，而地处偏僻、背向主干道的京东自提点门户在此时显得尤为冷清。记者看到，在这个不足100平方米的自提点内，除了柜台的收单员外，几乎空无一人。一个个大小不一的快递包裹满满当当地叠放在各个角落，甚至连门口两边都被高高垒砌的储物箱所占据。

　　 在随后的两个小时内，陆陆续续总共只有五名消费者上门提货，基本都是小件包裹。当记者提出采访要求，表示希望了解该自提点的销售额时遭到了店员的拒绝。据了解，货物自取点主要有两方面的功能，既是作为顾客在京东线上网购之后线下取货的门店，同时也是负责区域仓储物流配送的收发站点。

　　 如果说是由于时值工作日而且大家电不适合消费者自提的话，那按理说配送车队应该不受影响。但在两个小时的探访时间里，记者同样没看到忙碌的配送场景。由此看来，尽管刘强东在网上打着“价格战”的招牌卖力吆喝，但线下的真实情况却反映出深圳的消费者并不买账。

　　 自提点仅集中于发达地区

　　 据京东商城的官网公开数据统计，在深圳，京东总共设立了两处自提点，除了福田自提点外，还有罗湖自提点。而在全国范围内，京东商城共计设立了229个自提点，覆盖了30个省市。

　　 值得一提的是，从这些自提点的分布情况来看，区域集中程度主要和该地区的发达程度及人口密度呈正比。一线城市中，自提点数目北京7个、上海8个、广州4个、深圳2个。而从省份来说，拥有最多自提点的是四川，多达29个，紧随其后的是广东，27个。然而，在中西部不发达地区，一个省的自提点数目甚至比一线城市的自提点数目还少，甘肃、江西、贵州、海南都只有2个自提点，而新疆、内蒙、西藏最少，只在省会设立1个自提点。

　　 由此产生的一个问题是，京东商城送货速度存在严重的差异。如果是在北上广深等一线城市，按照京东的“211承诺”，最快的速度可实现当天下单，当天送达。就如微博上广为流传的一个段子：某女某日下班遇雨，给老公打了电话要求送伞之后同时登录京东商城下单买伞，一小时后，老公还没到，快递员却到了。当然这只是个笑话，但折射出的却是京东在一线城市的超强配送能力。但另一方面，在不发达地区，京东的物流表现出的却是另一番情景。根据一位新疆网友发帖讲述自己在京东购物的经历，他在2011年12月13日下单，在多次催促京东客服之后，商品终于在2012年1月1日送达乌鲁木齐。就如这位网友自己的调侃：上京东买个东西，2011年下单，2012年收货。

　　 “价格战”底气源于自建物流

　　 数据显示，目前京东商城已拥有六大物流中心，在全国超过300座城市建立了配送队伍。今年3月，刘强东公开声明，今年对物流投资将达到36亿，包括土地、房产和各种设备采购等。未来3年，京东还将投入百亿资金用于全国物流系统的建设。不过，据媒体报道，对外高调宣称的六大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产，也是最大的包袱。

　　 不过，这丝毫没有影响京东打造开放物流平台的决心。汇商华邦基金品牌总监、资深电商行业观察者宗宁昨日接受记者采访时指出，自建物流是电商企业做大做强的必然趋势。原因主要有三个方面，一是避免使用第三方物流在产生纠纷时无法保障服务质量；二是更进一步地压缩成本，创造价格优势；三是由于电商行业本身轻资产的特质，打造物流队伍无疑是个吸引资本市场“烧钱”的好去向。

　　 “对于目前的京东来说，它就像鲨鱼一样，只有不停地增长，不停地游走才能继续壮大，停下来就只有死路一条。”宗宁打了一个形象的比喻。

　　 另一方面，还有观点认为，自建物流也是年销售额仅为200多亿元的京东此次敢于硬撼年销售额近千亿元的苏宁国美的底气所在。

　　 “表面上看是价格战，更深层次的是后勤保障的比拼。” 中国物流与供应链管理高端联盟理事、汉森世纪供应链管理咨询总经理黄刚昨日在接受记者采访时如是说。他指出，不管是京东还是苏宁，如果没有自建物流（含仓储和配送），物流全部以合同关系与第三方物流合作， 成本将成为大家首先考虑的前提，在订单暴增的时候服务质量也无法保障。同时电商自己也会没有信心，所以说电商价格战，自建物流是其根本的底气，信心源于物流。