集庆门城墙边竖起打桩机，干嘛用？

　　集庆门隧道东侧已开始打护桩。王泽宁 宋峤 摄

　　近日市民王先生对扬子晚报记者报料，集庆门隧道旁的明城墙边，竖起打桩机，王先生问这是在做什么？记者昨天了解到，这是为集庆门隧道由四车道拓宽至六车道的施工提前打支护桩。

　　扬子晚报记者 陈郁

　　东侧城墙边预先打下支护桩

　　城西干道北起大桥南路，南至赛虹桥立交，是南京井字形快速内环的西线，也是南京主城快速路改造的起始路段。根据建设规划，最南端的集庆门隧道将由双向4车道拓宽改造成双向6车道，终点连接赛虹桥。

　　而让施工人员感觉难度最大的是，整条道路的“增肥”工程将夹在东侧的城墙以及西侧的秦淮河道之间进行。扬子晚报记者昨天在现场看到，集庆门隧道东侧的明城墙已经开始围挡，现场施工人员透露，随着地下雨污管道埋设的结束，这里将打下双排支护桩，保证地下土不会流失，确保明城墙的安全。

　　西侧顺河桥将拓宽两三米

　　南京城西片区快速路网改造指挥部的相关人士告诉扬子晚报记者，新隧道会比现有的位置向两侧延展。为了最大限度的保护明城墙以及保留老集庆门隧道的现有格局，隧道将主要是向西侧要空间，也就是向目前的顺河桥拓展。

　　扬子晚报记者昨天在现场看到，目前集庆门隧道的西侧主要是一股机动车道以及非机动车道，从现有的距离来看，要在这一点有限空间上拓宽两个机动车道以及保留非机动车道并不现实。

　　相关人士透露说，由于涉及到外秦淮河，因此顺河桥将先实施围堰然后再实施拓宽工程，预计拓宽的宽度在2—3米左右。

　　新隧道将加长交织段长度

　　“虽然是保留了老隧道的结构，但是一些设施还是会进行更新，经得起新标准的检验。”南京城西片区快速路网改造指挥部的相关人士表示，由于老隧道的建设标准与现在不同，因此一些旧标设施将会被更新。例如集庆门隧道原先的单回路排水系统经常导致隧道淹水，因此在此次改造中隧道中的排水设施将进行升级。

　　另外，目前集庆门隧道与赛虹桥立交间长期存在着长度不足、拥堵较频繁的问题。而在此次改造中，就将通过在设计中减小纵断面坡度，加大交织段长度的办法，使车辆在该交织段进出主线更加快捷、安全，减少车辆进出对主线快速交通的影响。

　　扬子晚报记者了解到，建设完成后，集庆门隧道的设计车速仍将为60公里/小时，隧道外的路面仍将保证现有的非机动车道和行人步道。