区县争“坐”游艇 只听楼梯响不见人下来

　　重庆国际会展中心，市民在招租的游艇前留影。记者 梁杰 摄

　　商报记者 杨玥 实习生 刘春梅

　　下月21日，第三届中国(重庆)国际休闲产业博览会将启幕，英国圣斯克、美国宾士域等全球顶级游艇品牌将驾临重庆。

　　随着高峡平湖美景出现，沿江区县纷纷盘算起了“游艇”生意：巴南要建占地约2000亩的游艇基地；巫山拟在大宁湖打造游艇基地……为何沿江区县争相上马游艇项目，一窝蜂上马是否合适？近日，商报记者调查发现，目前并无游艇基地开建。

　　沿江游艇“热” 区县扎堆上

　　18日，巴南木洞镇中坝岛。远远看去，小岛似一叶扁舟。岛上翠竹点缀，礁石环绕四岸，登岛的唯一交通工具是船。

　　来自巴南区的消息称，拟在中坝岛建占地约2000亩的浪琴游艇俱乐部，并拟建游艇码头、游艇泊位、游艇俱乐部会所、游艇驾驶培训基地、水上活动中心等。

　　沿江而下，在距中坝岛600多公里的巫山县，金色的阳光铺满大宁湖。重庆隆鑫巫峡地产有限公司开发经理杨鹏说，在大宁湖畔，毗邻长江水岸线，拟建成集游艇俱乐部、游艇码头、游艇地产于一体的游艇基地，规划岸线长约1公里。

　　忠县旅游委主任张仁进则称，去年上半年，该县完成了《忠县游艇邮轮经济发展规划》，将构建集游艇邮轮制造、旅游等为一体的产业集群，打造游艇邮轮产业基地。

　　“我们规划了一个游艇基地、三个游艇站点，目前正在修编，预计‘十二五’期间建成。”涪陵区港航局港口科相关负责人说，游艇基地可供100余艘各类游艇停泊，三个站点则主要供小型游艇停泊。

　　其实，上至巴南，下至巫山，680多公里的长江沿线，除了巴南、涪陵、忠县和巫山，大渡口、南岸、江北、万州、丰都等区县，也动了“玩游艇”的念头。

　　资源得天独厚 配套完善

　　为何沿江区县争相上马游艇项目？

　　王宁，重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长，《重庆及长江三峡库区邮轮游艇经济发展规划》起草者之一。

　　“重庆发展游艇经济，具有得天独厚的资源条件。”王宁说，三峡蓄水形成了1084平方公里的平湖，具有开发价值的河流近百条、大小岛屿110个。不仅拥有世界上独有的自然景观，而且拥有丰富的人文历史资源。

　　同时，三峡旅游经过近30年的发展，形成了中国最大规模的游船群。王宁认为，这积累了丰富的游船服务、管理经验和人才，长江的航道、航行线路、驾驶人员的技术都十分成熟。另外，重庆是中国最大的内河船舶配件制造基地之一，聚集了东风、宝达、京穗等数十家船舶制造与维修厂家。

　　潜在客户多 产业带动性强

　　王宁说，按其它国家发展游艇业的经验，人均GDP在3000美元以上适合发展游艇产业，重庆早已跨过了这个门槛。

　　重庆游艇消费的潜在客户庞大，据招商银行发布的《2009中国私人财富报告》显示，重庆个人持有可投资资产在1000万元（含）以上的富豪有5000~10000人。

　　“最便宜的钓鱼艇，约50万元，比一辆豪车还便宜。”重庆骄阳游艇俱乐部总经理王家华说，前年，三亚私人游艇还不到20艘，今年已达400多艘。这表明游艇也能像汽车一样进入普通家庭，市场前景很广阔。

　　其实，与企业不一样，各区县更看中游艇经济极强的产业带动性。

　　巴南区麻柳沿江开发区管委会相关负责人说，游艇业包括水上游艇建造、旅游服务、经营管理及其配套服务产业。这个产业带动性极强，比如，游艇制造及其内部装修、设备组装等都强调手工制造，将带来很多就业机会；造游艇还可带动新材料、船用涂料、电子仪器仪表、动力推进系统、船上设施等相关配套行业；而游艇消费则可带动码头、运输、维修、保养、燃料加注、水上娱乐、餐饮配送等相关服务业。相关数据表明，游艇业投入1美元，可带动维修、管理、娱乐等相关服务业增值6美元。

　　“游艇基地建设，将填补我市旅游业高端产品的空白，提升重庆的国际知名度和城市品位。”该负责人说，可吸引外国游客观光、消费，形成大规模的服务贸易出口。

　　雷声大雨点小 尚无项目动工

　　尽管具有得天独厚的资源和良好的配套条件，但是记者多日来调查发现，游艇基地的推进“雷声大雨点小”，截至目前，全市尚无一个专业游艇基地开建。

　　巴南中坝岛的游艇基地，近期才会完成概念规划设计；巫山游艇基地的建设与投资方仍停留在意向性协议阶段；丰都则与投资方刚刚签了正式合同；而更多区县，仅停留在设想层面，远未进入具体推动阶段。市港航局港口处处长陆朝晖告诉记者：“截至目前，全市还没有一个专业游艇基地，进入正式报批程序。”

　　症结

　　无统一规划 基地难获“准生证”

　　面对“游艇经济”这块金灿灿的蛋糕，资源条件又得天独厚的重庆，缘何迟迟游不起来，面临着怎样的困惑呢？

　　“在长江岸线建设游艇基地，通航区域规划等是最大的制约。”重庆市港航局港口处处长陆朝晖说，专业游艇基地，不仅需要环境较好的大面积陆域来建设会所、俱乐部等配套设施，还需要占用优质岸线和较宽阔的水域。

　　2011年，我市港口吞吐量突破1亿吨，江上船舶密度大大增加。如果区县一哄而上搞游艇基地，不对线路合理规划，势必引发影响通航安全等一系列问题，这成为游艇基地项目难获得“准生证”的重要原因。

　　“如果规划不能通过审批，土地拿不下来，投资方很有可能撤出。”某县一不愿具名的相关负责人告诉记者，投资方已来了有数年，但土地至今未拿到。

　　投资大回收慢 租售游艇难赚钱

　　“全国数十家游艇俱乐部，经营基本持平的也就一两家。”市旅游协会游艇分会秘书长喻雪说，俱乐部的收入主要来自游艇租凭、泊位出租、代理游艇销售、餐饮等。仅靠这些收入，绝大多数俱乐部当年的运营收入，还不够维持支出。同时，建补给站也是一笔不小的投资。

　　“2005年，我们第一艘游艇下水，去年开始采用会员制，现在会员还不到20人。”重庆骄阳游艇俱乐部总经理王家华说，每个月多时能接10余宗订单，大多是企业老板谈生意、两江游。目前，俱乐部3艘游艇投入了3000多万元，收益还没见着。

　　“打造什么性质的游艇基地，是公共交通还是旅游度假，靠什么来赢利，都有待进一步论证。”我市某区相关负责人表示，三年前，他们就考虑打造游艇基地，还专门到沿海地区考察了许多游艇俱乐部，发现其运营情况并不理想。于是，他们暂时放缓了打造游艇基地的节奏，准备等等再看。

　　对策

　　避免重复建设

　　游艇也要平民化

　　“发展游艇经济是好事，但区县不能一窝蜂地上。”重庆工商大学旅游与国土资源学院副院长王宁说，游艇基地对周边环境要求非常高，包括风光、港湾等自然条件，以及区位和陆上交通条件等。

　　王宁说，以主城消费者为例，游艇码头距离有多远，是否有吸引他们前来的特色消费？这些都是需要沿江区县全盘考虑的。

　　“如果不统一规划、合理开发，重复建设肯定会造成土地、水域等资源浪费。”王宁建议，相关部门应尽快制定游艇产业发展的相关政策，落实岸线、土地等实际问题，促进游艇经济正常、有序地发展。

　　“如果纯粹靠游艇，俱乐部要生存下去很难。”市旅游协会游艇分会秘书长喻雪说，除了提供旅游、游艇销售、游艇停泊、游艇保养维修等服务外，还应配套发展会所、游艇地产等，形成良性循环。

　　同时，王宁说，游艇绝不是奢侈品，游艇经济也绝不是“富人经济”。如今，舟山已开始尝试走游艇平民化路线，当地某国际游艇会，推出了48元的游艇体验游、200元的游艇海湾游及500元的游艇巡岛游等平民化产品。同时，还针对新人推出了游艇婚纱摄影。

　　“高端玩家，可买游艇加入俱乐部；有条件的家庭或企业，可租游艇、泊位和专业水手，去度假休闲、商务、聚会等；而更多的普通游客，则可乘坐游艇，参与各种活动。”王宁说，消费主体应立足本土、辐射周边，产品可更多样化，满足不同消费群体的需求。