仅断道40天节约近1500万
释放桥下空间，同时实现与二环“双快”高架的对接——北新立交二环方向节点将在二环“双快”建设中进行改造，但如何改造一度成为难题：2005年底才通车的立交拆了太可惜，但不拆除引桥，很难连接二环高架。
记者昨日获悉，通过液压同步控制技术，将用64个千斤顶将北新立交二环方向的引桥“升”起来，不仅不用拆除，还节省造价约1500万元；与此同时，顶升期间，二环北新立交段（东西向）允许公交车在底层道路通行，南北向交通不断。最为关键的是，由于采用这一新技术，工期可从拆除重建的6个月缩短为40天。
现场观察
引桥占地 底层仅两车道
北新立交是一座年轻的桥，建成6年多，对缓解荷花池片区交通压力起了巨大作用。昨天记者在现场看到，该桥是呈东西向的跨线桥，西引桥和东引桥分别是7跨和6跨，分别长180米和150米。东西引桥占用了一部分地面空间，加上两侧挡墙和建筑，底层只有机非混行的两车道。在此次二环路“双快”建设中，北新立交节点将被改造，不仅将把北新立交和二环高架合二为一，而且还能释放桥下通行能力。
施工方案显示，将对北新立交桥东西两侧引桥部分进行顶升，主桥部分则维持现状，东侧与未来新建的跨越解放路口的高架桥连接，西侧与未来新建的跨越火车北站路口的高架连接，形成连续高架桥面。桥面抬高后，北新立交桥下将同时改造，形成双向6车道。
施工方案
断骨增高 连接二环高架
“顶升施工主要是截断桥墩墩身后，采用同步顶升技术，将桥面空心板连同盖梁一起升至设计标高，再接长桥墩墩身，与新建高架桥对接。也就相当于将桥墩打断，然后根据桥梁需要升高的高度再来‘接骨’。”昨天，东半环业主单位——成都交投集团成都路桥经管公司负责人表示。
记者了解到，由于北新立交二环节点东西引桥都有一定坡度，要把桥梁顶升，每个点的顶升高度都不一样，据测算，最小顶升高度为5厘米，最大顶升高度为7.858米。为保证桥梁同步顶升，并且高度精准，顶升系统将由电脑系统掌控，可做到零误差。引桥顶升中将采用64个受力200吨至500吨的千斤顶，一次次不断加高，每升一次需耗时1小时，每天作业18小时，支架加固等工作同时进行，预计5天可完成全部顶升。之后，还需完成桥墩加长、安装钢盖梁、路面铺装等，最后才能开放交通。
顶升之利
拆除重建 多花1500万元
施工方负责人说，“引桥整体顶升施工”方案出来后，得到了工程建设专家的高度认可，最终成为北新立交桥的施工方案。实际上，在这之前，曾出台了多个施工方案。
一种方案是把整个北新立交桥拆了重建，但这一方案被认为“简单粗暴”，因为北新立交才建不过6年多，拆除过于浪费，同时对交通影响也很大。还有一种方案是先把桥面拆了，移走存放，待桥墩施工完成后再安装，该方案对交通影响大，附近也不易找到梁体存放的场地，运走又需要不少费用。
最终，“引桥整体顶升施工”被采用。这一方案省钱省时，如果引桥新建，施工需要花3080万元，而这一方案仅需1600万元左右，旧桥利用率达85%，节省了近1500万元。
交通影响
断道40天 桥下可行公交
根据目前的交通组织方案显示，整体顶升施工期间，二环北新立交段（东西向）允许公交车在底层道路通行，社会车辆断道时间预计40天，北新干道高架桥允许南北向通行。
“交通影响是我们选择方案的重要因素。”业主单位表示，采用顶升技术，已将断道时间从拆除方案的6个月缩短到40天。据悉，北新立交改造将和二环高架施工进度保持一致，预计明年春节后开始，待其完成后，将和二环路东半环高架桥合二为一，实现同步贯通。本报记者 袁弘
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东半环桩基施工
完成近一半
本报讯 （记者 袁弘）记者昨日获悉，目前二环路“双快”工程东半环施工进展顺利，最新的统计数据显示，桩基施工完成已近一半。据介绍，东半环高架桥主线桩基施工累计完成1562根，占总量的46.6%；承台施工累计完成222个，占总量的20%；完成小箱梁预制165片；完成墩柱施工5根。与此同时，刃具立交、双桥子立交、杉板桥立交等节点的管线迁改等施工也正在有序推进中。
