东一环高架桥昨日全线合龙

　　晨报讯（记者 刘桐 实习生 时诗源）昨日，历经一年半施工建设的东一环高架桥实现全线合龙贯通。为本月底恢复桥下地面交通，10月竣工通车奠定了基础。

　　施工现场负责人告诉记者，昨日焊接安装的是最后一片钢结构箱梁和焊接连接的钢筋。

　　据介绍，在钢结构焊接完成后将对钢结构两端的箱梁进行混凝土浇灌，而钢结构中间部分则为空心，这样就形成了两头重、中间轻的“扁担型”。保证钢结构箱梁受力在两侧的桥墩上，保证过车时钢结构的稳定。

　　沈阳市城建局东一环高架桥项目负责人王光振介绍：“全桥合龙贯通后将为桥面上工程施工抢出时间，接下来将进行桥板两侧防撞墙的浇灌和桥上排水工程的建设。然后将进行桥面上混凝土的铺装和沥青路面层的摊铺工程。”

　　王光振表示，整个东一环快速路高架桥工程将于本月底完成地面施工部分，开放地面交通。同时近期将对北陵高架桥至沈海立交桥之间的桥下受损道路进行路面的翻建，目前施工人员已分批进场施工，施工将采取夜间施工方式保证白天道路正常的通行。预计工程将于9月底完工，10月份东一环高架桥将全线竣工通车。

　　北海高架桥本月底竣工通车

　　晨报讯（记者 刘桐 实习生 时诗源）本月底，作为今年危桥改造工程中的北海高架桥竣工通车。

　　昨日，记者在北海高架桥施工现场看见，施工人员正在对已经拆除的南北引桥的桥台部分进行重建。

　　工程负责人介绍，原来老桥的南北两侧引桥桥台已经出现向四周倾斜，并且出现了钢筋裸露和渗土的现象。施工时将这两处桥台（位于桥梁两端，支撑引桥桥板的实心桥体）全部拆除重建，将桥台背墙（桥台外侧墙面）拆除后，后移15厘米重新建设，更换内部填充的沙土，然后在重新铺设桥板和混凝土沥青层。

　　在南北引桥重新翻建期间，新添加了近百吨的钢筋，使得桥梁在结构上变得更加的坚固。

　　原来北海高架桥桥面上沥青层出现了大面积的网状裂缝，并且桥上路面凸凹不平，部分地区沥青全部脱落，已经露出混凝土层面。

　　新桥将在原来桥板的基础上重新铺设三层沥青混凝土层，三层沥青层自下而上的厚度分别为7厘米、5厘米和4厘米，总厚度能达到16厘米厚。其中最上面一层为新型SBS改性沥青，将防止冬季开裂和夏季防车辙。

　　同时将原本桥上损坏的伸缩缝更换成最新型的钢结构对接型伸缩缝，这样的伸缩缝将会向“弹簧”一样，保证两侧桥板热胀冷缩后移动的空间，同时将平坦的和两侧的桥面进行衔接，防止驾驶时出现跳车的现象。

　　以前北海高架桥老桥每到夏季大雨过后桥上满是积水，新桥改造后将原来的排水系统全部进行了更换，将原来每隔30米一个的排水孔，密集到10米一个。并且将排水管道进行了更换，提升桥梁的排水能力。

　　桥梁还对已经出现混凝土面斑驳的防撞墙进行了修复，并对两侧的桥栏杆进行了除锈处理和重新粉饰。

　　8月21日，沈阳东一环快速路高架桥桥面贯通 ■本报记者 王齐波 摄