卧铺客车事故频发再陷去留之争 或被其他车型代替
延安特大车祸致36人遇难，卧铺客车再陷去留之争，被指重心高、过道窄、易燃物多、易发事故
业内认为，疏散是卧铺客车短板，应加以改进，避免事故还需杜绝疲劳驾驶、禁止违禁品上车
卧铺客车有市场，与其淘汰不如升级
卧铺客车，凌晨，36人遇难……又一次的特大车祸，再一次引发了卧铺客车去留之争。
其实早在今年3月1日，卧铺客车产品就已经暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门停止办理卧铺客车注册登记。
过道窄、重心高、舒适度差，曾经风靡一时的卧铺客车一下子成为危险的代名词。尽管在疏散等问题上确有缺陷，但业内人士认为，卧铺客车依然有市场需求，与其淘汰不如升级。
生存空间
“救急”的卧铺客车
尽管卧铺客车经常发生事故，但经常往返于杭州和老家南阳之间的刘先生，坐得最多的还是卧铺客车。
从价钱上说，卧铺客车也并不比火车优惠，快速火车从南阳到杭州硬座票价130元，硬卧239元，而卧铺客车的价格根据淡旺季，从200元到250元不等。
“南阳到杭州只有一趟火车，而且是过路车，到春运、黄金周的时候，卧铺票、座位票根本买不到，站票又太辛苦了。”他说。因此，基本上每次从南阳回杭州的时候，他都会乘坐卧铺客车。
作为一个劳务输出大省，在河南很多县城的汽车站，都开通有到杭州、广州、深圳等地的长途汽车。由于路途遥远，这些客车多是选用卧铺客车。
服务对象
卧铺客车乘客多是中低收入者
而2011年9月，工信部牵头公安部、质检总局、交通运输部的专项调查数据也显示，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人员。
相对于民航和铁路客运，特别是高铁客运，卧铺客车有出行成本较低、中转换乘次数较少等优势。
因此，近五年来，虽然我国铁路总营业里程增加约2.3万公里，但是卧铺客车数量基本维持在3万辆左右。
不仅如此，卧铺客车甚至是一些铁路不发达地区人们出行的唯一方式。
记者从郑州客运管理处了解到，郑州目前大约有客运汽车4500辆，而卧铺汽车约为240辆，所占比例大约5%。
这些卧铺客车大都执行东北、温州、海南等沿海城市的线路，运行时间少则10多个小时，多则20个小时以上。
相关政策
今年3月起，卧铺客车已暂停生产、销售
不过，卧铺客车却必须淡出客运舞台。
早在今年3月1日，卧铺客车产品就已经暂停生产、销售，公安机关、交通管理部门停止办理卧铺客车注册登记。
然而，今年2月14日，地方道路行业运输协会联名给公安部、工信部的建议中提到，卧铺客车安全技术配置标准比普通座位客车高。
在这份《关于尽快恢复卧铺客车正常生产和注册登记手续办理的建议》中提到，新生产的卧铺客车的类型等级必须达到高一级，普遍装备制动缓速装置、限速装置、防抱死制动系统和卫星定位系统。
此外，车身为全承载整体式框架结构，所有车轮均为无内胎子午线轮胎，且前轮制动系统装备盘式制动器，发动机后置的卧铺客车还要装备发动机舱自动灭火装置。卧铺客车的相关技术标准经过了专家论证，并且通过了比对试验，安全技术配置标准要高于普通座位客车。
安全分析
疏散成卧铺客车“短板”
对于上述观点，河南省汽车行业协会秘书长刘晓明也表示赞同，卧铺客车在被动安全措施方面，做得并不比普通客车差。
不过，疏散却依旧是卧铺客车的“短板”。
尽管卧铺客车过道的宽度与普通座位客车无异，但卧铺车采用的多是三排铺位两条通道的结构，刘晓明说，这样的结构比普通座位客车多一条通道，空间显得更为局促。
再加上卧铺客车只有车尾左右两扇窗可以打开，一旦发生火灾等情况，很难快速疏散。现在各省份解决疏散问题，都只能减少铺位以换取更多的疏散空间。
但油价上涨，加上高速公路的过路费，减少铺位必定带来票价提高。坐过卧铺客车的人都知道，这种车的舒适度其实并不是很好，与火车的卧铺并不是一个概念，如果价格比火车卧铺高很多，那么就有可能面临客户流失、没法继续运营的情况。
发展趋势
卧铺客车或被其他车型代替
而事故率方面，《关于尽快恢复卧铺客车正常生产和注册登记手续办理的建议》中的统计显示，由卧铺车辆机件原因造成的事故仅为0.4%，碰撞、坠车、起火燃烧是卧铺客车事故的主要形态，所占比例分别为41.7%、33.3%、16.7%，基本属二次被动事故。
而郑州客运管理处相关负责人也表示，尽管河南已经暂停了新卧铺车的注册，但并没有强制淘汰正在运营的卧铺车的计划。
“陕西延安特大车祸之后，我们也在研究加强对卧铺客车的监管。”他说，卧铺客车避免事故，主要得杜绝司机疲劳驾驶，加强凌晨强制休息管制，避免违禁物品上车等。
刘晓明则表示，客车企业也在研发卧铺客车的替代产品，比如座椅可以调节角度更大的客车，以适应长途客运需求。河南商报记者陈薇 一键分享到【网络编辑：李鹏勋】【打印】【顶部】【关闭】
