电动车“新国标”怎么能成空中楼阁呢

　　□南京 吴江

　　《机动车运行安全技术条件》新国标9月1日起实施，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。驾驶者要办理上牌照、考驾照、买保险等手续后才可以合法上路。

　　（《法制日报》9月3日）

　　平心而论，电动车在重量和速度上，其实已堪比摩托车。速度快、体量大的电动车与自行车共用一道，也的确对交通安全造成了一些隐患，由电动车所引发的交通事故，更是不在少数。从这个角度来看，既然电动车在重量及车速等属性上，已然与机动车相仿，将电动车划归机动车管理，某种程度上，也就并非全无道理。

　　不过，对于新国标实施后，相关配套管理规定的变化，记者也致电了一些地方的交通管理部门，并没有得到明确的回复，只是表示具体措施还在制定中。目前南京电动车想上机动车牌照还不可能。

　　这就不得不让人纳闷，9月1日已经开始实施新国标了，但电动车一族想办牌照还找不到地方，如此脱节的政策出台，反映了制定者只顾利益不顾民生便利的弊端。这过去的几天里，无机动车牌电动车究竟是违法还是合法呢？

　　再者，简单地把电动车纳入机动车来管理，究竟是能够解决问题，还是会引发更多不必要的麻烦，也就更需审慎以对。乍一看来，电动车纳入机动车，上牌照、考驾照、买保险之类的管理方式被用于电动车，当然也就顺理成章，但无论是牌照、驾照还是保险，其实都治标不治本，除了增加电动车使用者的成本之外，恐怕对于行车安全完全于事无补。不仅如此，划归机动车的电动车，当然没有理由再在非机动车道上行使，总得上机动车道才名正言顺。然而，电动车和汽车并驾齐驱、共占机动车道之后，恐怕要增加更多的公共交通安全风险和危机。

　　应该承认，电动车的确并不完美，不过，总是成为交通管理的众矢之的，屡遭各种禁令式管理，恐怕理由并不充分。尽管相比此前的一禁了之，此番更多在管理上做文章，要说也是一种进步。但是，电动车升级为机动车，名义上的升级，其实却只是增加了诸多的成本和使用者的麻烦。如此政令一出，恐怕不仅电动车生产厂家都难免要受到殃及，连电动车消费者的权利都要跟着灰飞烟灭。

　　事实上，电动车究竟该怎么管，需要制定怎样的规则，当然需要动些脑筋，但却不能凭空臆想。而按理来说，任何管理方式的推出，详细的调研，使用者的需求，以及上下游的关系如何理顺，显然都应该事先做足功课才是。即便是“电动车按机动车管理”一定程度上有其合理性，也并不能由相关管理部门拍个脑袋就说了算。涉及到亿万百姓的出行权利，不征询民意就匆匆出台，起码不够慎重。

　　一言以蔽之，对于电动车或许需要加强管理，但假如仅仅是做面子工程或者图谋从该产业诱人的利润中分一杯羹，显然显得有点急吼吼了。