上下新二环高架桥 你走哪处匝道最方便
匝道作为连接二环路高架桥与底层道路以及放射性道路的通道，将直接为二环路内外周边区域的市民服务。那么，未来的二环高架桥将在哪些地方设置匝道呢？这些匝道又将有怎样的作用呢？记者昨日为此进行了采访。
本报特别报道小组记者 袁弘 制图 陈杰
匝道又称引道，是工程学上的术语，通常是指一小段提供车辆进出主干线（高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路交流道的主要交通建设形态。
47处进出口
实现“上得来，跑得快，下得去”
特别提醒：在二环路上行驶3公里以上，走快速路才有意义
“此次二环路‘双快’建设绝对不仅仅是一个简单的车道增加，它的核心是构建以输送人流为主的快速公交系统，其次是构建满足中长距离出行的机动车。而构建二环‘双快’的最大意义在于改变人们的出行结构。”昨天，作为二环路“双快”工程总体设计单位之一的成都市政工程设计研究院院长钟强文说。
钟强文表示，需要在二环路上行驶3公里以上的，走快速路才有意义；少于这个里程数，最好通过其他路网实现通行目的。“形象点讲，二环路快速路就像是一个直达电梯，不是每层都能上人，而是直接把人从1楼送到5楼、10楼或者15楼。”他说。据介绍，目前在全长28.3公里的二环路快速路上规划设计了47处进出口，通过这些进出口可以实现车辆在快速路上的进出。所有的出入口设置都将遵循“多出少进、快出慢进”的原则，以保证快速路的有效通行量。而这些出入口把二环路周边的基础设施和公共服务设施，如火车站、机场、商业区、医院等都考虑在内。“我们希望未来二环路快速路的车能实现‘上得来，跑得快，下得去’。”钟强文说。
47处匝道
体现“多出少进”原则
特别提醒：短距离出行最适合走二环路底层道路
记者昨天了解到，二环路高架桥作为快速通道，设计了两种与其他道路保持联系的匝道，其一为平行匝道，主要实现二环路高架桥与二环路地面道路的连通；其二为放射性匝道，主要是连接二环路高架桥与放射性道路。
二环路内环的平行上桥匝道共有9处，分别是红牌楼、清水河、羊西线、北府河、火车北站、解放路、府青路、得胜街东路、老成仁路。
二环路内环的平行下桥匝道共有9处，分别是红牌楼、清水河、羊西线、营门口、火车北站、府青路、建设北路、双林路、东大街。
二环路内环放射性上桥匝道共有2处，分别是双林北支路、东大街。
二环路内环的放射性下桥匝道共有2处，分别是北站东二路、龙舟路。
二环路外环的平行上桥匝道共有9处，分别是成龙路、万年场、建设北路、刃具立交、解放路、营门口北、蜀汉路、少陵路、永丰路西。
二环路外环的平行下桥匝道共有7处，分别是东湖公园、东大街、刃具立交、九里堤、营门口南、清水河北、红牌楼。
二环路外环的放射性上桥匝道共有1处，火车北站。
二环路外环的放射性下桥匝道共有8处，分别是万达广场、成龙路、双林路、牛龙路、建设北路、解放路、火车北站、商贸大道。
“47处匝道体现‘多出少进’原则，因为二环路快速路主要是满足中长距离出行的需求。假如是短距离出行，最适合走二环路底层道路。”钟强文说。
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二环路快速路追求的最好效果:
不是快车速 而是大通过量
结合“双快”的土建，智能管控系统也将在二环路上同步建设。二环路“双快”工程总体设计单位之一的成都市政工程设计研究院院长钟强文告诉记者，经过模型模拟测试，时速在40公里时，二环路快速路的车辆通过量最大；时速60公里与时速40公里相比，在通过中远路程上所用时间的差别，也就是几分钟。所以，二环路快速路追求的最好效果并不是快车速，而是大通过量。
由于智能管控系统的使用，二环路快速路对于时速的限制，并不是定死的，而是会根据不同情况随时进行调整。比如晚上12点车辆很少时，此时的限定时速就会比较快；而当行驶在快速路上车流比较多时，限速就会变慢。“到时候，LED显示屏就不仅仅是一个信息提示的功能了，而是管控手段——假如你不遵守上面的规定，就会被电子眼记录下来，视为违法行为。”他说。
专家意见
中国城市规划设计研究院交通研究所所长马林：
匝道口一定要少 要进行流量控制
中国城市规划设计研究院交通研究所所长马林认为，对于快速路本身，匝道如何布局很重要。按照设计要求，城市快速路的设计车速是每小时60到80公里。“为了保证这样一个速度，快速路一定要有一个连续的通行条件，这也就意味着匝道口一定要少，如果匝道口多了，那么快速路就发挥不了作用。”虽然少，但是匝道口的布局如果间距很短，或者开口的地方不恰当，必然会带来很多的问题。“实际上上海的内环线，早期就遇到过这样的问题，车辆堵在内环路上，里面的车辆出不去，辅道的车子又进不来，整条路几乎处于瘫痪的边缘，所以我觉得我们在建这样一个快速路的时候，一定要把它配套的衔接道路、疏散车流的道路规划好。”
